|AutoX肖健雄：法律法规是Robotaxi中国商业化落地的唯一障碍
最近几个月 ， 无人驾驶赛道忽然又变得热闹了起来 。
10月11日 ， 百度宣布在北京全面开放无人驾驶出租车服务；6月27日 ， 滴滴面向公众开放自动驾驶服务；6月23日 ， 文远知行与高德地图合作 ， 面向广州市民开放一键呼叫Robotaxi的服务；4月28日 ， 高德地图也与AutoX合作 ， 在上海推出Robotaxi体验活动……
半年时间里 ， 国内所有有“名气”的自动驾驶公司无一例外 ， 全部宣称向社会开放了Robotaxi体验服务 。 在密集而又正面的宣传下 ， 人们难免会产生一种错觉 ， 仿佛此刻 ， 只要拿出手机 ， 随时随地都能叫来一辆无人驾驶的出租车 。
虽然真正体验过的人 ， 会在心里打个问号 ， 固定而又稀少的上车地点、十分“赌人品”的叫车时间 ， 以及随时都有可能接管的安全员 ， 在这种状态下就想要落地运营的Robotaxi ， 多少有些天方夜谭的感觉 。
不过 ， 即便如此 ， 我们还是在大多数只能勉强算是“Robobus”的服务中 ， 看到了一个真正属于“taxi”的运营模式——AutoX ， 是当下消费者无需预约 ， 唯一能够不走一步 ， 打到身边的Robotaxi 。
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虽然这需要在一定的区域内 ， 虽然它只会“随缘”地出现在叫车选项中 ， 虽然选定之后也需要等待一段时间 ， 但与其他大多还停留在“人找车”的猎奇尝鲜相比 ， AutoX显然已经离“taxi”的本质更近了一步 。
“我们的Robotaxi是真正的Robotaxi ， 车是能够来找人的 。 ”当谈起Robotaxi的运营情况时 ， AutoX创始人肖健雄也着重提到了这一点 。 “出租车就是叫它来哪里 ， 它就得来哪里 。 比如你在家 ， 只要你有需求 ， 车就会到你家楼下来接你 。 ”
而之所以在开放体验时就“真刀真枪”地做到这一点 ， 除了对自身技术的信任之外 ， AutoX或许也是所有企业中 ， 最迫切想要Robotaxi实现商业化运营的那一个 。
“我们做一个企业是要赚钱的 ， 但现在因为法规的限制 ， 我没办法产品化 ， 没办法商业化 ， 优势也没发得到发挥 。 ”面对无法解决的问题与现状 ， 肖健雄的焦急显而易见 ， “法规一天不允许无人驾驶（商业化运营） ， 整个行业就不可能有大规模的盈利 。 ”
肖健雄的乐观与行业的保守态度形成了鲜明的对比 ， 对于这家技术领先 ， 但却很少有新闻传出的企业而言 ， 外界有着太多的好奇 ， 为此第一电动网也与肖健雄进行了一次深度交流 ， 试图解决一些我们心中的问号 。
约好访问的那一天 ， 电话那边的肖健雄刚刚到达上海嘉定 ， 而那里也是AutoX示范运营区和无人车运营大数据中心的所在地 。
【|AutoX肖健雄：法律法规是Robotaxi中国商业化落地的唯一障碍】万事都亲力亲为的肖健雄 ， 对于AutoX ， 比任何人都有发言权 。 甚至从很大程度来讲 ， AutoX的内核就是肖健雄 。 可以说 ， 这位“X”有怎样的优势 ， 就决定着这家“AutoX”能够走到多远的位置 。
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国内唯一一家自主研发出无人驾驶级别域控制器的公司
第一电动：和行业中其他初创公司 ， 或者一些比较成熟的互联网公司相比 ， AutoX的优势和不同在哪里？
肖健雄：我觉得可以体现在两方面 ， 第一是技术 ， 第二是商业 。
技术方面 ， 可以解剖成三个词：算力、算法和数据 ， 在这三方面 ， 我们都是有很强优势的 。
先说算法方面 ， 我在2012年就发明了三维深度学习算法 ， 这个算法是目前整个自动驾驶领域 ， 做激光雷达物体识别的核心基础 ， 几乎所有的公司都在使用 。 但毕竟这是我发明的东西 ， 所以在细节上我们可以做的更好 。
