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混合动力|丰田5.17米混动MPV才23万？GL8、奥德赛还有得玩吗？( 二 )


内饰设计
相比于外部的精雕细琢 ， 内部座舱仍旧延续着丰田的务实风格 。 围绕中控台的前挡板与装饰面板都被塑造得较为干练 ， 通常与常用功能按键区分隔开来的空调控制台 ， 被一块儿整合到了触控屏下方 ， 但尺寸较小的条形按键对于行进中的操作或许不那么方便 。
倾斜面板上的换挡机构解决了\"商务车高位换挡太商务\"的问题 ， 而这种有效抬高档位操作的倾斜设计 ， 又会保持它在操作上的便捷度 ， 家用的元素与烙印做得已经相当出色了 。
动力总成
动力是本次塞纳换代的亮点 ， 也是我们在国产期间最期盼的部分 。 正如本田在改款奥德赛上所做的一样 ， 丰田将THS全部塞入了塞纳的引擎舱与底盘之中 ， 一台2.5L自吸发动机将会与双电机组成油电混动系统 ， 也就是国内所说的双擎版 。
不过 ， 相比于亚洲龙双擎等车型218Ps的综合最大功率 ， 塞纳Hybrid却能够以245Ps/270N·m的动力水平进入市场 ， 这能让车辆在高转速下实现更稳定的后程加速与适时爆发 。 而且按照海外市场的动态测试来说 ， 在城市公路与城际公路上几乎相同的6.5-6.7L/100km油耗 ， 对于一台增长至5170mm(5180mm)的7座中大型MPV来说 ， 几乎是无可挑剔的 。
评在最后
不出意外的话 ， 丰田塞纳的国产版本将会以2022款版本与国内市场见面 ， 而在此之前 ， 关于车辆的售价定位讨论可谓是众说纷纭 。 如果完全按照全新美规车型的售价计算 ， 它的门槛将会在23万级 ， 但无论是按照它在海外市场的定位 ， 还是长时间以来丰田汉兰达、RAV4等车型在中美市场的定价差距 ， 23万看上去都不太现实 。
【混合动力|丰田5.17米混动MPV才23万？GL8、奥德赛还有得玩吗？】尤其还是在海外2.5L车型全系均为搭载THS的油电混动车型的情况下 ， 或许25万还是有机会的 ， 这样的价格、设计、混动身份 ， 以及如今丰田在国内各级市场的号召力 ， 很难不让人为别克GL8、本田奥德赛捏一把汗 。


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