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乘客|“路虽远，行则将至”嘀嗒出行合规下的IPO之路

【乘客|“路虽远，行则将至”嘀嗒出行合规下的IPO之路】嘀嗒出行于10月8日正式启动IPO ， 向港交所递交招股说明书 ， 拟在香港挂牌上市 ， 此举或成“中国共享出行第一股” 。
招股书显示 ， 2019年 ， 嘀嗒出行整体交易总额（GTV）达110亿 ， 从2017年到 2019年 ， 嘀嗒出行的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元 ， 三年累计增长近12倍 。
谈到顺风车 ， 就不得不谈合规经营与安全问题 。 这是出行市场最与众不同的地方 ， 作为民生市场 ， 出行市场是强监管下的市场 ， 而不是强市场上的监管 。 这个市场首先要求平台要履行主体责任 ， 在控制好系统性安全风险的基础上开展运营 ， 而不是野蛮运营的基础上让监管去适应运营 。
早在2014年底顺风车创业初期 ， 嘀嗒出行CEO宋中杰和团队针对顺风车的发展原则就进行过不止一次的讨论 ， 最终团队选择按照“真顺风车”的原则进行工作开展 ， 即：顺风车车主必须是顺路而为 ， 在此基础上 ， 还不能够获得商业盈利 。 如果能获得商业盈利 ， 那么平台就会沦为以营利为目的的黑车司机的渔利场所 。 ”
这个原则某种程度解释了 ， 为什么嘀嗒顺风车上线初期 ， 用户规模增长较缓慢 ， 并导致在行业中一度处于劣势 。 比如从2014年一开始嘀嗒就要求车主提供“三证” ， 包括驾驶证、行驶证、带有牌照的车辆照片 。 其中 ， 第三点在当时并不是其他多数出行平台的常规要求 ， 严格的准入制度将很多不符合要求的车主拒之门外 。
真顺风才能带来纯粹的共享出行体验 。 顺风车的车主和乘客基于节约出行成本的目的 ， 均有参与顺风合乘的自发需求 ， 而平台顺风车车主和乘客的增加 ， 能够带来匹配效率的持续提升 ， 进而吸引更多的乘客和车主使用 ， 这就形成了嘀嗒的增长飞轮效应 。 根据F&S报告 ， 在嘀嗒平台所有受访私家车主和顺风车乘客中 ， 有超过半数表示 ， 是通过朋友和家人的口碑推荐而使用的嘀嗒顺风车 。
可见 ， 合规顺风车的逆袭发展 ， 不仅为共享出行正本清源 ， 也为嘀嗒出行未来的发展构筑了极高的护城河 ， 让嘀嗒出行在出行下半场具备了强大的竞争优势 。


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