汽车|新四化变新三化何解？ 因终极的共享化“孤”掌难鸣( 二 )
所以说：共享化可以被理解为一个超前的概念 ， 当下的共享化更像个“西贝货” ， 并不能被称为共享化 。
[ · 共享化消失在《规划》里 存在生活中 其发展不会停滞 ]
虽然共享化被“踢”出新四化的队伍 ， 但其仍将持续发展 。 一方面是刚刚提到共享化的“终极目标”仍将不断发展 ， 另一方面则是共享出行中的网约车市场会逐步增长 。
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关于新四化中共享化的“本来面目”我们刚刚已经讲过了 ， 接下来我们简单说说目前共享出行（主要是网约车）的发展现状（共享汽车市场目前尚无良好的盈利模式 ， 我们在此暂不讨论） 。
网约车在当前阶段有着明显的优点——解决了城市出租车运力不足的问题 ， 给了更多人增加收入的机会 ， 并侧面推动出租车市场的改良 。
这个盘子有多大？据权威机构数据显示 ， 2019年仅在滴滴平台获得收入的网约车司机达到了1166万人 ， 其中51.5%是进城务工人员 。 根据贝恩公司研究预计,中国出行市场的交易总额将在2021年达到720亿美元； 艾媒咨询则预估2019年底我国网约车用户接近4亿人 。
相比于重资产的共享汽车 ， 网约车更加轻资产 。 以滴滴举例 ， 滴滴通过提供平台 ， 供网约车/顺风车车主与消费者进行交易 ， 平台从中抽成 ， 其盈利模式也更容易在短期内显现 。
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但很明显 ， 目前滴滴等出行公司还是以营利为目的 ， 用不那么高精尖的技术 ， 从一定程度上解决了交通问题 。 随着自动驾驶-车路协同-电动汽车的逐步普及 ， 共享化会有质的飞跃 。
写在最后：此次共享化被摘出新四化队伍是在情理之中 。 当下的共享化更偏向于“赚钱” ， 而其他三化都是有着巨大的“技术发展任务”的 。 但共享化、共享出行也会继续生长 ， 期待它再次回到《规划》中的一天 ， 因为那时候 ， 我们的其他三化多半已经取得了令人瞩目的成绩 。
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【汽车|新四化变新三化何解？ 因终极的共享化“孤”掌难鸣】
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