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日本航空业多途径求生存

【日本航空业多途径求生存】相对于欧美国家 ， 日本航空业更早遭受到新冠肺炎疫情的冲击 ， 商务往来需求及入境游今年早期即开始下滑 。 疫情席卷全球后航空需求更是遭遇断崖式下跌 。 夏秋以来虽然日本政府推出了全国范围的旅游促销活动 ， 令国内航空需求有所恢复 ， 总体来看日本航空业正在经历严冬 。
日前 ， 全日空的母公司全日空控股公司宣布 ， 由于国际、国内需求双双大幅降低 ， 预计本财年将出现史上最大亏损 ， 净亏损额或达5100亿日元 ， 是全球金融危机结束后的2009财年亏损纪录573亿日元的近10倍 。
日本航空公司预计本财年公司将出现2400亿日元到2700亿日元的净亏损 。 这将是日航2010年申请破产保护、2012年经重组重新上市后首次出现净亏损 。
在航空业务需求骤降的情况下 ， 两大航空公司为渡过危机正千方百计寻求削减成本、维持生计的办法 。
全日空公司拟针对公司15000名普通员工实施减薪 ， 取消相当于年终奖的冬季津贴 。 包括此前的薪酬下降、夏季津贴减半等措施在内 ， 全日空员工本财年的年收入将平均削减约三成 。
公司决定断臂求生 ， 叫停扩大航线计划 ， 本财年内安排35架飞机提前退休 。 由于大型飞机耗油大 ， 维修保养费用高 ， 削减对象锁定在主要用于飞长距离国际航线的大型飞机 。 据悉 ， 包括租赁飞机在内 ， 全日空一共拥有59架大型飞机 。
日本航空也在积极寻找新的增长点 。 9月下旬 ， 日航宣布 ， 已与美国无人机公司Matternet签署合作协议 ， 将对在日本开展无人机物流业务进行市场调查 ， 共同制订业务发展计划 ， 拟利用无人机开辟医疗物资快递业务 。
《日本经济新闻》发表社论说 ， 对于岛国日本 ， 航空业的重要性不言而喻 。 疫情之后 ， 两大航空公司即使勉强幸存 ， 如被债务所困 ， 新的投资和发展也将陷入停顿 ， 从而出现“僵尸化”局面 。 为了维持日本的活力 ， 在航空需求出现一定程度恢复、收支平衡可预见的时候 ， 政府应考虑对航空业施以援手 。


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