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车文驿|WEY 坦克平台「香」在哪里？( 二 )


坦克300：性能、智能与电气化兼得
对于一辆标准的越野车来说 ， 平台是最强大的基础优势 。 而作为最新的非承载式车身平台 ， 坦克平台在安全性和智能化的层面上 ， 以现有的技术进步和市场的实际需求进行了升级 。
车文驿|WEY 坦克平台「香」在哪里？
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根据官方消息 ， 轻量化的高刚性材料被大规模运用到坦克平台上；与此同时 ， 在轻量化技术所带来的材料升级、结构优化的作用下 ， 坦克平台的安全溃缩区也因此得到了优化 。 长久以来困扰非承载式车身架构的安全法规碰撞测试的问题 ， 理论上来看应该得到了很好的解决 。 一般来说 ， 车型平台架构的组成分为两个部分 ， 一则是硬件的基础结构部分 ， 二来就是电气化的模块架构 。
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坦克平台在电气化的模块架构上实现了高带宽的设计 ， 这在老式的非承载式车身平台上并不多见 ， 这也就是为什么陆巡这样的顶级越野车现在都难以实现L2自动驾驶全面普及的根本原因 。 坦克平台在电气化接口的层面上进行了智能化的升级 ， 于是也就使得坦克300和随后将陆续登场的坦克系列车型具备了高智能化的基础 ， 实现了包括L2级自动驾驶以及人机智能交互层面上的与市场主流水平的看齐和超越 。
高带宽的智能化电气模块接口设计 ， 也让坦克300的智能化可以延伸到越野的层面上 。 不夸张的讲 ， 这是目前全球市场中几乎唯一的智能越野平台 。
平台是车型性能的保证 ， 坦克平台的高容差性让拓展成为了可能 。 在动力方面 ， 坦克平台率先在非承载式车身平台的阵营里实现了传动动力、插电式混合动力以及混合动力的三种动力形式——电气化平台对此功不可没 。
从常规动力的层面上来看 ， 坦克平台所匹配的2.0GDIT发动机和即将登场的3.0GDIT V6发动机都实现了超过38%的热效率 ， 在动力性能上实现了更轻的机体 ， 更高的燃烧效率和更强大的动力性能 。
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在混合动力的架构下 ， 在新一代陆巡登场之前 ， 坦克平台旗下的车型应该是首款实现混合动力的硬派越野车 。 电动机将会对越野带来什么样的改变 ， 其实还真挺值得期待的 。 不夸张地说 ， 电动机会从根本上改变越野的形式 。 此前 ， 我们在讲到任何一个平台架构时 ， 都会和与之匹配的动力来一同评价的 。 在非承载式车身平台的阵营里 ， 坦克平台的配置依旧是独一份 。
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进一步具体到坦克300上来看 ， 坦克平台的硬派智能四驱系统将会率先出现在坦克300上 。 根据定位的不同 ， 坦克300将会提供分时四驱和智能全时四驱两套四驱系统；其中 ， 智能四驱系统可以实现前后轴的最大驱动力分配在100%-0和0-100%之间变化 。 这在以往的四驱系统里 ， 并不多见 。 而在分时四驱版的车型上 ， 还将会有三把差速锁 ， 主动稳定杆等专业的越野配置 。
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电气系统的升级使坦克平台的车型也具备了搭载大行程主动悬架系统、电控减震器的能力 ， 进而实现底盘执行机构的智能化 。 而执行结构实现智能化的前提 ， 又要回到坦克平台智能化的电气模块的高带宽设计 ， 高带宽设计实现了车辆外界感知能力的提升以及大量数据的快速处理能力 ， 而这也就让具化的自动越野功能成为了可能 。
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