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中国青年报|路越来越宽，人行道越来越窄？


中国青年报|路越来越宽，人行道越来越窄？
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【中国青年报|路越来越宽，人行道越来越窄？】行走在城市的人行道上 ， 人们常常遇到这样的尴尬：本来在正在欣赏路边的美景 ， 却被贴着自己呼啸而过的电动车吓得惊魂难定；横亘在路中间的电线杆使人不得不绕行 ， 面对太过紧凑的停车桩也只能侧身而过；路过凹凸不平的路面 ， 更是要在心里亮起“危险”的警示灯 ， 以免崴脚或绊倒……
最近 ， 《***》通过实地探访 ， 也发现了北京一些地方人行道太挤、太窄的问题 。 有些地方的人行道宽不足1米 ， 有的甚至只有50厘米宽 ， 还与公交站台交叉在一起 。 人多时 ， 行人只能或收腹、侧身而过 ， 或在非机动车道步行 。 类似现象在全国各地都比较普遍 ， 此前甚至出现了只有10厘米宽的“史上最窄人行道” ， 被当地人戏称“比平衡木还难走” 。
不管是步道宽度的原始设置问题 ， 还是现实中存在的各类占道乱象 ， 都在把行人的可用空间一步步挤窄 。 人行道险象迭生、逼仄难走 ， 不仅会埋下诸多安全隐患 ， 也让步行出门成了市民的“次优选择” ， 与当下倡导绿色出行、构建步行友好城市的愿景背道而驰 。
要想扭转这种“人行道困境” ， 社会还需进一步厘清路权观念 ， 对现有的一些不合理现象展开反思 。 相信不少人都有同感：在汽车不时畅行于自行车道、自行车疾驰于人行道的“占道多米诺”现象中 ， 最终“受伤”的总是行人 。 有关部门进行道路规划时 ， 基于防止交通拥堵的考量 ， 许多地方都会把机动车道修得尽量宽阔 ， 而两侧的人行道则显得狭窄局促 。
这种“优先满足机动车需求”的市政规划思维 ， 不仅会把无奈的行人“推向”其他车道 ， 引起不必要的交通混乱 ， 同时也降低了人们步行出门的欲望 ， 让交通拥堵问题变得更加严重 。 想要提升步行出门的吸引力 ， 有关部门还应改变其路权观念 ， 在市政规划时为人们留出更加宽敞、便利、舒适的行走空间 ， 让行走变成有趣、惬意的选择 。
在这一方面 ， 韩国首尔市的调整思路或许值得借鉴 。 据《****》报道 ， 2016年 ， 首尔市正式推出“步行城市”综合计划 。 在居民集中的区域 ， 首尔市选择对现有车道进行“瘦身” ， 还专门建造了107条步行专用道路 ， 特殊时间段内不允许车辆驶入 。 通过将废弃高架桥改造成空中步行网络 ， 设立咖啡厅、室外舞台、小剧场等休闲区 ， 行走也变得不再枯燥 ， 而是成为行人体验城市文化的窗口和激发社区商业活力的空间 。
不得不承认 ， 城市道路的改造 ， 往往是牵一发而动全身 ， 有赖于多个市政管理部门的协调配合 。 但无论如何 ， 一些地方人行道宽度不足1米、障碍重重等现象 ， 都极大干扰了行人的便利度和舒适度 ， 亟待有关部门解决 。 最近 ， 西安市成功改造30厘米宽“最窄人行道”的过程就切实证明：尽管当地存在土地归属不清、需要层层审批、多方协调等多个棘手问题 ， 但只要用心沟通探讨 ， 最终一定能找出一个令人满意的方案 。
在未来的城市规划中 ， 各地还应落实“步行友好”的原则 ， 广泛征集居民意见 ， 由主要部门牵头沟通协调 ， 从源头上避免“与人为敌”的步道环境 ， 尽量为行人提供便利、舒适的步行空间 。 与此同时 ， 针对许多地方相对单调的街边绿化 ， 也可以充分发挥市场的作用 ， 采用更为美观、更加多元化的绿化设计 ， 吸引带有文化风格的特色小店在街边入驻 ， 从而使城市行走真正变为让人享受的事情 。
无论是基于打造城市宜居环境的考虑 ， 还是为了激发城市的文化和商业活力 ， 人行道都应该变得越来越宽 ， 而不是越来越挤、越来越窄 。
来源：中国青年报客户端


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