爱卡汽车|溯源情怀 追忆那些经典的大众“瓦罐”( 二 )
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1.5L风冷水平对置发动机隐藏于行李厢下方 ， 它采用了32 mm Solex PHN单化油器 ， 最初版本只提供33kW（45 马力）的最大输出功率 ， 最高时速约为125km/h ，1.6L版本则可获得48kW（65马力）的最大功率 。 而在1969年推出4AT之前 ， 所有Type 3车型均采用了4速手动变速箱 。
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由于发动机采用了后置布局 ， 所以会侵占行李厢部分的纵向空间 ， 不过即便如此 ， Type 3 Variant依然可以提供近700L的储物空间 。 同时前舱的空间利用率也是可圈可点 ， 可以看到 ， 其采用了独特的纵置备胎设计 ， 实现了最大限度的空间拓展 。 而正是基于性价比与实用性的种种优势 ， 在1961年至1973年间生产的250万辆Type 3中 ， Variant版本的保有量远远超过了Fastback 。
大众第一款旅行车诞生
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Type 3时代尾声 ， 大众投产了全新的Type 4车型 ， 新车在Heinrich Nordhoff主导下设计而成 ， 最明显的变化是采用了更流行的双头灯设计 。 动力依然为后置风冷发动机 ， 不过前轴换装了先进的麦弗逊独立悬挂 。 从1972年开始 ， Type 4由底盘代号411改款为412 ， Varivant版本的行李厢容积也依此得到了进一步扩增 。 不幸的是 ， 由于沃尔夫斯堡工厂准备投产高尔夫与帕萨特 ， Type 3与Type 4无奈在1974年携手退出了历史舞台 。
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随后 ， Passat（帕萨特）B1接替了Type 4的历史使命 ， 并沿用了Type 3多元化的产品策略 。 它于1973年初以轿车和掀背版的形式上市 ， 并在一年后推出了备受欧洲人追捧的Variant版本 。
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相较Type 4 Variant而言 ， Passat B1 Variant在空间方面得到了质的提升 ， 它的车身尺寸达到了4190mm/1600mm/1360mm ， 轴距加长了到了2470mm ， 同时前置发动机布局还为行李厢带来了更多的空间福利 。 据当年的媒体实测 ， Passat B1 Variant标准行李厢容积为528L ， 而放倒后排座椅后 ， 容积更是高达1080L 。
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Passat B1 Variant在欧洲市场的成功可谓进一步夯实了大众的“瓦罐儿”之路 ， 1980年 ， Passat B2应运而生 。 它基于Audi 80平台打造而成 ， 轴距进一步加长 ， 值得一提的是它还搭载了大众顶级的2.0L五缸发动机 ， 并获得了全新的命名——Santana 。
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Santana Variant无疑是国人接触大众旅行文化的重要契机 ， 同时也是80年代中国消费者最触手可及的一辆德系旅行车 。 Santana Variant于1984年被上汽大众引进 ， 并获得授权使用了“大众桑塔纳”进行命名 ， 国产后的第一批车型几乎全部采用进口配件进行组装 ， 后期才逐渐实现高度自主化 。 直至2012年 ， 上汽大众才宣布停产Santana B2 ， 而其也依此成为了全球服役时间最长的一条生产线 。
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