汽车知识|15万买台个性SUV，CX-30和CX-4谁更值得买？
说起个性化SUV ， 很多人第一时间都会想到马自达 。 作为一个以颜值圈粉、以技术立命的品牌 ， 好看得不像一个实力派的马自达总能成为车海中最引人注目的那一个 ， 而它骨子里对于驾驶的那份执拗 ， 更是被越来越多的年轻人所认可 。 正因如此 ， 当很多人要买一台15万元价位的个性SUV时 ， 马自达旗下的CX-4和CX-30一定会被拿来比较一番 。
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在15万的价位下 ， 是选择马自达CX-30还是马自达CX-4？尤其是对于不大了解汽车的小白们来说 ， 这两款产品之间最直观的差别就是尺寸了 。 那么究竟是买大还是买小呢？因此 ， 今天我们就找来终端价都在15万上下的2020款 CX-30 2.0L 自动雅悦型和2021款CX-4 2.0L 自动两驱蓝天探索版 ， 看看能不能为对这两款车举棋不定的准车主们指点迷津 。
同样是个性SUV ， 仔细推敲却别有名堂
乍一眼看到CX-30 ， 或许会觉得依然是经典的魂动设计语言 ， 从犀利的灯具到美艳的魂动红 ， 都是熟悉的味道 。 但当移步到侧面 ， 事情似乎发生了些变化：粗犷的黑塑料包围怎么看怎么奇怪 ， 大得夸张的轮拱间隙更是有种踩着高跷的感觉 ， 与流畅的上半身完全不搭 。
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之所以这样的设计 ， 是因为CX-30本质上是在两厢昂克赛拉的基础上强行抬高底盘而来 。 因此 ， 除了在颜值上不伦不类之外 ， 在空间上也与昂克赛拉这样的小两厢车别无二致 。 4395mm*1797mm的长宽和2653mm的轴距是相比昂克赛拉甚至还有缩水 ， 结果就是既没有SUV的体量和气势 ， 在空间实用性上也不占优势 。 且不说长途自驾的行李怎么安置了 ， CX-30后排座椅短 ， 腿部支撑性差 ， 乘坐空间狭窄 ， 单是后排想要挤下三个人都有些困难了 。
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马自达CX-30：后排空间小 ， 座椅短 ， 腿部支撑性差
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马自达CX-4：后排空间更大 ， 座椅更长 ， 且座椅支撑性更好
而CX-4的设计则是真正地从零开始的正向设计 ， 因此一眼看过去就会更加顺畅自然 。 长车头、低车身配上大轮毂 ， 浓浓的跑意扑面而来；从车顶最高点疾速下坠的大溜背设计无疑是整个外形的点睛之笔 ， 灵动流畅的线条走势与很多人印象中方正古板的SUV划清了界限 。 更重要的是 ， 1855mm的越级车宽、2700mm的超长轴距在带来修长颜值的同时 ， 还让CX-4在内部空间上更加游刃有余 ， 后排座椅更长 ， 空间更大 ， 且座椅支撑性更好 。 长后悬带来的大进深配上4/6分折的后排座椅 ， 能够最大程度地发挥后备箱的装载能力 。 可以说 ， 对于当下注重个性又有实用需求的年轻潮人来说 ， CX-4是一个更加理想的选择 。
同样走运动路线 ， 独悬与非独悬成最大差别
在轿车基础上的""后天改造""不但让CX-30的颜值和实用性大打折扣 ， 也在驾控水准方面制约了它的表现 。 看到这里可能会问：""难道不是轿车底盘比SUV操控更好吗？""如果这样认为那就太武断了 ， 因为CX-30所沿用的这一代昂克赛拉底盘采用了缩水的非独立后悬挂设定；不管官方宣传得有多黑科技 ， 它终究还是非独立结构的 ， 非独立悬挂娘胎子里带出来的缺点照样还是躲不开 。
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如果因为非独立后悬这个疙瘩而对CX-30的操控和舒适表现心存疑虑 ， 那么CX-4就会是一个更稳的选择 。 轿跑SUV先天的宽轮距、宽车体、低车身设定 ， 使得CX-4的整体重心远低于大部分SUV 。 低重心的好处自然是不言而喻：更小的过弯侧倾、更高的操控极限 ， 过弯时内心的底气自然会足上不少 。 毫无缩水的双叉臂式独立后悬在最大化贴地性能的同时 ， 还能带来更柔和的滤震表现 ， 对于后排乘客的舒适性也就更加友好了 。 而对于那些血液中涌动着汽油的年轻人们来说 ， 速度与激情的诱惑就是选择CX-4最好的理由 。
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