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充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？( 二 )


充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？
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从劣势的角度出发 ， 充电桩模式的问题也非常明显 ， 这就是充电实在是很耗时的一件事 ， 如果你开在路上突然没电了 ， 基本上除了叫道路救援就没有办法 ， 而且汽车充电的时间相对较长 ， 大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时 ， 这对于开车人来说特别是不少网约车等运营车辆来说是完全没办法容忍的事情；当然新能源汽车的贬值也非常严重 ， 一般情况最容易损耗的就是电池 ， 新能源汽车为啥保值率这么低 ， 这和新能源汽车的电池问题可以说是密不可分的 ， 充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的保值；还有就是新能源汽车的充电桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战 ， 你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了 ， 即使到了服务区的充电站也要担心是不是没有充电桩了 ， 这对于长途开车几乎就是无解的问题 。
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这个时候 ， 换电站模式也就应运而生了 ， 我们之前看过不少谷歌新能源汽车的概念视频 ， 其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式 ， 这种模式下 ， 新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别 ， 其优劣势我们可以分几个方面来分析：
从优势层面来看 ， 用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本 ， 毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上 ， 通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题 ， 使用换电站模式的新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩 ， 直接去换电就好了 ， 由于也没有电池的损耗损失 ， 所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题 ， 只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题 。
但是 ， 换电站的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式 ， 一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变 ， 汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的 ， 换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中 ， 一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的 ， 所以换电在短时间内想要普及还是相对困难 ， 同时 ， 从标准普及的角度出发 ， 换电模式的普及也存在较大的问题 ， 现在换电模式还是各家企业各说各话 ， 没能形成普遍的标准 ， 这就让换电池存在较大的难题 ， 标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍 ， 我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式 ， 这种月租无论是一千多元的价格 ， 还是880元的月租价格都是相对较高的 ， 远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本 。
充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？
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【充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？】从目前来说 ， 充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向 ， 而目前来说谁都各有千秋 ， 哪个模式能最终普及开来 ， 只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力 ， 谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了 。


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