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财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课( 二 )


此后电动车技术标准持续提升 ， 微型纯电动车市场也一直处于下跌状态 ， 今年9月份其市场份额仅余13% ， 达到“历史最低水平” ， 对比2015年份额87%的巅峰时期 ， 堪称天上地下 。
“代步车”+“占号神器”
是什么原因导致这个一度被抛弃的细分市场又火起来了？如果说此前微型电动车的兴起是补贴政策的驱动 ， 今年的“复兴”则是市场与政策的双重驱动 。
从市场层面来看 ， 在三、四、五线城市 ， 微型电动车承担了“代步车”刚需；在一、二线限购城市 ， 微型电动车则再次凸显了“占号神器”的作用 。
来自五菱的统计数据也印证了上述观点 。 宏光MINIEV所有的订单中 ， 一、二线城市占到37% ， 三、四、五线城市是55% ， 剩下的8%才是来自于县级农村市场 。
相比知豆时代 ， 如今的微型电动车在产品质量、续航、设计等方面也进行了升级 。 比如电池续航里程方面 ， 知豆时代微型车续航多为80-150公里 ， 当下很多微型车续航已达到300公里以上 ， 包括长城欧拉、奇瑞eQ也有400公里以上的高配版本 。
事实上 ， 五菱通过市场调研发现 ， 84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内 ， 日常出行场景多为上下班通勤、购物、接送孩子等 ， 100公里到150公里的续航就可以覆盖日常代步需求 ， 这也是为什么宏光MINIEV只推出了120公里和170公里两个续航版本 。
在实用性上 ， 此类小车参照“代步车”、“买菜车”需求 ， 在储物空间设计上也能满足日常出行、超市采购、郊游等等需求 。 与此同时 ， 包括宏光MINIEV、奇瑞eQ1、欧拉猫系列等车型在设计上主打软萌路线 ， 时尚可爱 ， 颇受年轻人追捧 。
财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课
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图/五菱官方提供（宏光MINIEV）
据五菱统计 ， 宏光MINIEV的用户群体中有80%是90后、80后 。 在一些年轻用户看来 ， 此类微型电动车配置、空间、续航足够用 ， 相对于大车更方便停车 ， 使用成本也低 ， 家庭增购或年轻人首次购买选择很合适 。
在限号、限牌以及相关政策不断收紧的当下 ， 汽车牌照仍旧是稀缺资源 。 就在今年10月 ， 上海市公安局开始对外地牌照机动车限行政策做出大幅调整 ， 外地车牌在上海市区的限行区域和时间更加严格 。 这直接导致 ， 上述政策出台后特斯拉门店被挤爆——为了抢个新能源车牌照 。
AI财经社了解到 ， 目前上海仍旧推行买新能源车送牌照政策 ， 不过行业人士也称 ， 未来政策走向具有巨大的不确定性 。 在此前提下 ， 手里有牌心里才能不慌 。 对于普通家庭而言 ， “白菜价”的微型电动车能大大降低占号成本 ， 更容易实现 。 以宏光MINIEV为例 ， 3.88万元的高配版本即符合上海新能源购车上牌标准 。
同时 ， 独立汽车分析师张翔告诉AI财经社 ， 尽管目前大部分微型电动车因续航里程达不到新能源汽车补贴标准 ， 但此类电动车型并非全然被挡在政策门外 ， 比如仍可以享受电动车购置税减免的政策 。
不要小看购置税 。 以燃油车10%的购置税对比 ， 这也是一笔不小的支出 。 2019年8月特斯拉全系车型首次进入免购置税名单时 ， 官方曾透露最高可省下近10万元 。 这也是五菱宏光MINI起售价能够拉低到2.88万元的要因 。
相对来说 ， 大一号的欧拉黑猫、长安汽车E-Star则都打了2020年度新能源补贴政策的擦边球 ， 续航里程都以301公里起步 ， 刚好符合“不低于300公里”的政策 ， 在免购置税的同时 ， 也能享受至少1.62万元的补贴 。
值得注意的是 ， 微型电动车消费重又升温也与补贴退坡、车企转向有关 。 可谓“成也补贴 ， 败也补贴” 。
2019年中国新能源汽车补贴最高退坡60% ， 同时取消地方补贴 ， 被称为史上最大退坡年 。 这使得国内新能源车企陷入成本困境 ， 纷纷寻求“降本增效”之门 。 除了重启价格较三元锂电池便宜10%-15%的磷酸铁锂电池之外 ， 重返微型电动车市场则是另一“法门” ， 目的则是保住市场份额 ， 以规模化产销来争取时间和收益 。


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