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汽车咖啡馆|苏州年会|范成飞：希望汉将来成为单挑特斯拉modle3的车型( 二 )


为国争光很重要 ， 比亚迪新能源在六大洲、50多个国家和城市用到了专用车和公交车的配套体系 。 张秘说比亚迪是以电池起家的企业 ， 在充电的板块里面 ， 应该是一个车是一个载体 ， 充电桩配套更多的是应用工具 。 在车的充电技术储备方面比亚迪做了很多的工作 ， 跟客户相关的是几个点 。
几个是即插即充 。 目前行业路线蛮多 ， 我们推行的另外一个方案是基于比亚迪的Dilink系统做的生态应用 ， 这是一个开放的操作平台 ， 341个控制接口 ， 开发商、合作企业基于这样的应用接口来开发定制合适满足客户需要的各方面的应用 ， 包括应用 。
这方面我们跟头部的企业做一些定向的开发应用 ， 这里可以实现客户的预约、充电、即插即充 ， 无感支付 ， 充电体验会更好 。
另外是增压快充技术 。 目前是两类的规格 ， 750V和500V ， 汉是569V ， 高电压向低电压进行 ， 部分是500V的 ， 需要车内有装置保障升压快充 。
对外放电 。 VTOL越来越常见了 ， 我们正在做相关的升级板块就是VTOV ， 目前新能源的没电的情况还是一些隐患 ， 会出现这样的应用场景 。 如果车辆本身就是一个能源载体 ， 当移动的时候有需要来救援的时候 ， 车本身可以对需要有一定的补电的车辆有能源供给的话是比较好的应用 ， 是VTOL的升级版本 。
越来越多的行业讨论VTOG的趋势 ， 是一个大的充电宝 ， 行业数据是2025年或2030年 ， 充电量会占到2019年的全国的用电量的60% ， 可以想像 ， 新能源汽车储存了非常多的能源 ， 当电网有一些需要可以做消峰填补 ， 做一些智慧电网的工具 。 未来有一天 ， 当电池的成本包括充放电的次数有一些新的提升之后 ， 未来的新能源汽车可能跟现在的市政共享的话题一样 ， 会成为盈利或有一定收益的工具 。
讨论一下比亚迪的储备 。 所有的规划方面还是要有一定的系统来做配套 。 这方面刚刚大家提到了DiLink ， 是连接生态平台 ， 开放了340多个传感器的接口 ， 66项的车辆的控制权 ， 基于这样的应用我们希望社会伙伴跟我们做定向的应用场景 ， 深度定制导航 ， 导航里面也可以把客户的充电需求 ， 车是不是需要充电 ， 是不是可以提醒用户充电 。 可以实现最好是实现预约充电的功能 ， 预约充电位置 ， 到了那边以后可以自动道闸、开门 ， 即插即充 ， 无感支付 ， 这样可以很快实现 。
充电的展望 。 还是延续我们一贯的方案 ， 全面开放协作 ， 跟合作伙伴一起把充电生态经营好 ， 希望是更高的转换的建设 。 私桩领域 ， 这是消费者应用体验紧密相关 ， 而且是成本最优的解决方案 。 这里面 ， 我们正在推行和开展的项目是这样的 ， 一方面是做私桩的升级 。 现在小区对于充电桩的限制或者是安装会有一些要求 ， 但另外也确实存在 ， 小区的配电容量有限 ， 是不是可以跟电网一起做好有序充电的配套 。 当小区配电容量有限的情况下 ， 怎么尽可能增加充电桩的安装量 ， 通过有序充电的技术理论上有一定的帮助 ， 我们正在和国网电动 ， 包括星星充电做开发 。 另外私桩开发方面有终身免费安装的权益 ， 另外私桩共享成为了可能 ， 这里面更多的需要有一个平台让私桩被更多的需要充电的人能看到、使用到 ， 这也是生态系统的一部分 。
公用场站部分 。 要实现美好的应用场景 ， 全国的充电运营商那么多 ， 怎么样让客户有更好更便捷的体验 ， 互联互通是必要的基础 。 就像多年前一样 ， 充电行业未来也可以实现全网通 。 这里面行业的一些协会来发起 ， 还是说部分的车企里面率先实现 ， 应该是两条腿走路 ， 我们也会加快比亚迪这方面的建设 。
公用场站部分更多的是社会资源在做工作 。 整个的充电场站的配套 ， 一些产业环境里面是需要土地的 ， 需要场地 ， 需要有这样的一些供电 ， 需要设备、安装、运营、维护 ， 后续运营 。 比亚迪的优势是在全国有了最完善的渠道体系 ， 有700多家的新能源的销售电和售后维修的综合应用场景 ， 我们有更多的社会资源 。 在保有客户方面体量也是最多 ， 所以我们希望未来我们正在跟部分的头部企业在谈 ， 希望有更多的协作方式 ， 社会的公共场站是一部分 ， 另外我们希望提供更尊贵的品牌充电场站 。


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