北京|秋凤空间｜广州车展-左右逢源还是左右为难( 二 )
一个是预期的电动化产品 ， 割裂了燃油车产品周期 ， 一些燃油车产品胎死腹中 ， 以至于新的概念车根本没必要出台 ， 它们都被电动产品替代 。
另一个 ， 则是现在所有车企 ， 甚至包括BBA ， 都对未来的收入不大看好 。 戴姆勒CEO康林松前一阵表示 ， 5年之后戴姆勒将变成一家规模较小的企业 ， 并将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入 。
而目前 ， 这种业务模式 ， 对戴姆勒来说还基本不存在 。 戴姆勒和宝马合资的网约车公司 ， 已经陷入经营困境（有一说已经破产） 。 拿尚不存在的盈利模式来描述5年之后 。 这不光是裁员问题 ， 就连头部企业 ， 也对未来的不确定性 ， 产生了难以言说的恐惧和悲观 。
电池供应商惴惴不安
但是 ， 长期趋势和短期趋势预测 ， 产生了强烈的扭曲 。 2017年 ， 李书福在两会上称 ， 到2020年 ， 吉利90%的销量来自电动车 。 但过去的10月份 ， 吉利新能源销量占据整体不足4.2% 。 言犹在耳 ， 让人唏嘘 。
这不奇怪 ， 我们总是高估短期变化 ， 低估长期累积效应 。 截至目前 ， 电动市场的发展仍然是渐进式的 ， 没有技术爆发加速推进市场 。 好像在磨洋工 ， 但事情已经起了微妙的变化 。
过去的10月份 ， 磷酸铁锂（LFP）产能迅猛拉升 ， 但装机量速度不及前者 。 秋天是个囤货的季节 。 这部分LFP将在不久后露出獠牙 ， 很可能明年上半年一举过半 ， 压倒长期霸主三元锂电池 。
10月份 ， 五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3产量分别为23742辆、22929辆 ， 分列前两位 。 此外没有超过单月10000辆销量单一产品 。
前者用一款小个LFP电池 ， 以伪MPV身份出道 ， 实则凭借机海战术 ， 无需补贴（也拿不到） ， 就击退了暂时特斯拉 。 后者现在也在大量上LFP ， 这舵转得猝不及防 ， 国内部署的产能投资还未摊销完毕 。 如果三元不灵了 ， 大家都得跳海 。 主机厂的心态可以理解 ， 近期一系列电池安全事故 ， 引发了担忧情绪 ， 可能是LFP加速上位的推动因素 。
现在两个方案泾渭分明 ， 550公里续航以上 ， 还得三元；而小于550续航的新车 ， 多半要投靠到LFP阵营 。 比起1年多前 ， 三元的防御线上移了 ， 这对单押三元的供应商来说 ， 非常不妙 。
广州车展上 ， 高端电动唱主角 。 这也意味着小于500公里续航的 ， 不好意思拿出来 ， 除非主打中低端 。 大家唱的是“高镍”的调子 ， 但高镍的安全性也未经证实 。
3缸早衰
比起电动车争奇斗艳 ， 燃油车就平淡得多 。 BBA都拿出新产品 。 奔驰A级、宝马2系、奥迪A3 ， 豪华品牌下压不是新鲜事 。 用什么手段压 ， 才是讨论点 。
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