深度解析“背车”背后的利弊得失，这种现象为啥又死灰复燃？( 二 )
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都是不合法 ， 商品车背车的不合法在于根据我国的相关交通 法规要求 ， 货运车辆上路需要随车携带《道路运输证》 ， 但背载运送时 ， 下车也是商品车 ， 没有销售 ， 不能办理《道路运输证》 。
我们普通货车通常有营运证 ， 但是相比于商品车背车通常都是由专门从事背车运输驾驶员或者有经验人士指导 ， 商品车基本都是底盘运输 ， 大车背小车 ， 通过拆卸被装载车轮胎等方式 ， 组合在一起 ， 使得整体高度与长度能够控制在合法可控范围内 ， 长年累月的积累 ， 丰富经验让商品车背车运输风险显著降低 。
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而散户的背车运输 ， 大多是大车背大车 ， 能够不违法法规合法匹配的 ， 比找到合适回程货还难 。 这样一来 ， 装车的货箱底板一马平川 ， 十分滑 ， 被装的车为了省事 ， 轮胎大多也不会被卸掉 ， 超宽、超高、超长随之而来 ， 上路就是不合法 。
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四、背车之险背车各种省 ， 省钱、省油、省轮胎、省过路费 ， 用时髦的广告语就是 ， 花一样钱办两样事 。 运气不好交警逮到了也就是按照超限处罚 ， 相比于省下的钱 ， 还是相当划算的 。 但是你有没有想过 ， 这种省真的就没什么其他风险了吗？
● 装卸车风险
一辆车到另一辆车上 ， 自然不会飞上去 ， 通过吊车装车显然成本太高 ， 通常常见背车方法都是通过斜坡平台 ， 或是自制焊接支架 ， 一辆车宽度有限 ， 开车上去十分考验驾驶者技术 ， 一不留神就有翻车风险 。
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● 行驶风险
即使成功装车后 ， 断气刹显然不能满足固定所需 ， 不同于商品车运输 ， 背车通常不经常进行 ， 没有专门的固定工具 ， 只能通过自带的绳子结合经验固定 ， 十分考验驾驶者固定的技巧 ， 一旦固定不牢 ， 行驶颠簸路段 ， 车辆将有掉落风险 。
紧急情况下 ， 刹车后上车巨大的惯性位移 ， 和拉运钢卷无异 ， 摧枯拉朽 ， 下车驾驶室难保 。 即使固定牢靠 ， 由于被装载车辆是不规则的 ， 重心通常较高 ， 行驶倾覆风险依旧很高 。
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● 超高风险
正常的货车货箱地板高度最少都在一米二以上 ， 所以留给上面合法装载高度只有两米八 ， 甚至更低 ， 正常牵引车高顶车头都是按照法规规定为限 ， 通常高度都在三米九左右 ， 即使是应对限高的平顶驾驶室 ， 高度也都在三米上下 ， 不卸轮胎 ， 极大可能会超高 。 行驶到限高杆林立的城市周边 ， 想想头顶都发凉 。
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● 法律风险
说到法律风险 ， 自然是背车不合法 ， 上路之后会受到交警及路政的处罚 。 虽然9月19号的车险改革 ， 超限超载不再是免赔项目 ， 但是超限超载背车导致事故的自身损失依旧不赔 ， 没有保险的保障 ， 大额损失之下 ， 谁能承受？
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五、背车未来之路：特定条件下的羊肠小道信息时代充分发展之后 ， 必将物流高效整合 ， 背车只是降本增效的其中一个手段而已 ， 想通过回程背车省钱 ， 只限定于某些特定地区 。
比如西藏 ， 西藏地区 ， 这个手段必将长期延续 ， 无论信息时代如何发展 ， 出于生态考虑 ， 西藏不可能大力发展工农业 ， 就导致长期物资是进大于出 ， 出藏运输任务极少 。 其他地区 ， 想到背车的种种风险 ， 倒不如通过手机多找几家货运平台的活 。
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