懂这些道道 少花几万块买车真的更划算？( 二 )
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蔚来明显是考虑到了这个问题 ， 所以100kWh容量的电池包被推出 ， 从70kwh变成100kWh ， 电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上 。 同时 ， 蔚来ES8的续航能力也提升到了580km ， ES6续航里程提升到了610km ， EC6续航里程提升为615km 。
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再来看一下价格 ， 采用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分） 。 非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分） 。
现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月 ， 由原来的980元/月 ， 变为1480元/月 。 不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费 。
对于买断电池的老用户来讲 ， 加五万八就能得到更高续航 。 对于老Baas用户来讲 ， 每个月多花500元得到更高的续航 。 对于新Baas用户来讲 ， 买车立减128000元 ， 真是皆大欢喜 。
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拯救电动车的应该是拥有无限升级的可能 ， 就算我现在的续航有点短 ， 依旧能通过升级来提升续航 。 而蔚来的100kWh电池包不仅仅是容量提高了 ， 相应的电池技术也在提高 ， 相关技术如下：
1.无热蔓延安全设计
电池包增加了热失控传感器 ， 可以实时监控电池包内的压力 ， 可以率先报警 ， 然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制 ， 主动进行降温 。
2.全天候温控
100kWh电池包相比老技术实现夏季续航里程提升10% ， 冬季续航里程提升7% ， 温控效率提升30% 。
3.高度集成化CTP
采用CTP技术 ， 电池包的体积利利用率提升了19.8% ， 能量密度提升了37% ， 热管理性能提升了17.5% ， 制造装配简化40% 。
4.端云融合BMS
合理利用云端系统 ， 定期更新电池的标定 ， 对于不同用户进行针对性的优化调整 。
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电池存在升级的可能 ， 是蔚来的压箱底绝活了 ， 因为蔚来全系车型电池通用 ， 螺栓位置固定 ， 电池组四周的尺寸也不能改变 ， 这也就意味着在有限的体积内提高电池能量密度 ， 难度不是一般大 。
随着100kWh电池的推出 ， 蔚来终于把车电分离 ， 电池租用 ， 可充可换可升级这个环给闭上了 ， 每个环节都意味着大量的资金输出 ， 除了蔚来 ， 现阶段很难有别的车企能复制 。
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蔚来这个闭环让人放心 ， 可惜的是蔚来车型的价格就算是采用Baas也还是过高 ， 如果能开发出更实惠的车型 ， 势必会让更多人喜欢上蔚来 。
其他车企现阶段并没有蔚来这么高明的手段 ， 只是在宣传的时候都说自己的电池能打 ， 20万公里无问题 ， 10年无衰减 ， 说得这么好 ， 车企自己都未必信 。
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当然了 ， 也有一些蹭热度的车企 ， 吉利注册了新商标“易易换电” ， 将专注于换电技术 ， 服务产品可能是支持换电的网约车 。 上汽乘用车在发布R标的时候 ， 也表示旗下车型可支持换电模式 。
换电升级看起来这么好 ， 为什么没有大规模推广？因为存在行业瓶颈 ， 而电池标准化是最大的拦路虎 。 各家品牌的产品设计仍然要遵循各家的尺寸标准 ， 尤其涉及到车身、底盘等结构件 ， 而电池要布置在底盘上 ， 还要重点考虑 ， 与上述关键尺寸息息相关 。
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