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豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差( 二 )


而与之相对 ， 得益于第五代BMW eDrive带来的叫高效率 ， 宝马iX3得以通过更小的电池容量使得NEDC续航达到了500km ， 领先EQC明显 。
而根据官方数据 ， 宝马iX3的百公里平均电耗为16.7kWh ， 奔驰EQC的百公里平均电耗为19.9kWh 。 考虑到激烈驾驶或者高速巡航等工况下的电耗增加 ， 实际使用中 ， 奔驰EQC“更费电”的现象将更加明显 。
豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差文章插图
除此之外 ， 如果将充电表现也考虑在内 。 虽然宝马iX3与奔驰EQC都能通过直流快充用0.75小时将电池充电至80% ， 但宝马iX3在交流充电方面还能兼容380伏与220伏电压 ， 最大功率可达11kW 。 宝马iX3 7.5小时的交流电充满用时较奔驰EQC的12小时优势明显 。
在实际使用中的充电方面 ， 不少私人充电桩用户由于工作和娱乐的需求 ， 并不会在家停留达到12小时 ， 但7.5小时显然更加务实得多 。
豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差文章插图
关键词四：车内豪华氛围
当然 ， 除去两款车在核心技术层面的差异 ， 作为售价五十万的豪华车型 ， 两款车在品质感上的表现也同样重要 。
坐进奔驰EQC的车内 ， 其中控台则采取了颇具立体感的设计 ， 标志性的双10.25英寸屏幕被置于环抱式的区域之中 ， 玫瑰金色的出风口与金属饰条相互搭配 ， 再加上中控表面的特殊织物面料与遍布车内的氛围灯 ， 营造出了良好的氛围质感 。
豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差文章插图
而在iX3方面 ， 宝马并未给这款新车重新设计全新的内饰 ， 仅仅在宝马X3原有的基础上添加了一定的新能源元素 。 悬浮式的中控屏幕与全液晶仪表盘均采了蓝色的UI界面设计 ， 内饰氛围灯仅有11色可调 。
豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差文章插图
对比而言 ， 奔驰EQC显然在豪华氛围的营造上占据了绝对优势 ， 无论是设计感还是材料的质感 ， 奔驰EQC都较宝马iX3领先明显 ， “豪华标杆”名不虚传 。
关键词五：配置差异
最后 ， 我们也有必要对两款车型的配置加以对比 。 虽然EQC的官方指导价较iX3略高 ， 但结合其终端优惠状况 ， 实际的落地价格还是较为接近的 。
具体来看 ， 宝马iX3与奔驰EQC的整体配置均达到了这一价位车型的标准 。 并且在智能体验方面 ， 两款车型也均配备了L2+级别的驾驶辅助系统与支持多种在线应用的智能车机系统 。
豪华电动车“硬碰硬”，iX3不豪华，EQC技术差文章插图
差异部分 ， 奔驰EQC主要在舒适性配置上较宝马iX3更具优势 。 相对来看 ， 奔驰EQC比宝马iX3多出了膝部气囊、方向盘记忆、悬挂软硬调节、方向盘记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热以及香氛系统 。 而宝马iX3则仅比奔驰EQC多出了主动闭合进气格栅、手势控制以及可调节的后排座椅靠背 。
对比之下 ， 虽然宝马iX3的配置已然能够满足用户的基本需求 ， 但奔驰EQC的配置显然更具吸引力 。
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总体而言 ， 尽管宝马iX3有着较晚推出的后发优势 ， 但作为定价相近的两款同级别竞品车型 ， 宝马iX3较奔驰EQC在电池电驱等方面的技术差异我们显然无法视而不见 ， 宝马iX3在三电技术上较奔驰EQC的确更具优势 。 但另一方面 ， 作为豪华车的代名词 ， 奔驰的确在豪华氛围与舒适体验的把控上有着更多功力 。
二者相对比 ， 宝马iX3显然十分适合重视三电技术与续航的消费者选择 ， 而奔驰EQC则对重视豪华体验的消费者更具吸引力 。


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