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怀挡可能大家已经在更高级别的电动车上看腻了，但对于这个价位的车来说，不仅新鲜，而且终于不用在原本就可以互相挨上的主副驾腿之间再塞上一个没法确认是否扭到位的圆形排档。
挪开之后，中间就可以提供一个做工很有特斯拉”风范“的直通中控储物区……
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以上的体验我们姑且不论还原度能有几成，但很重要的是，这辆车对于用户来说，坐起来一定是非常新鲜的。
况且，哪吒V在细节上也融入了自己的新想法。
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在中央大屏之外，提供了一条宽而窄的小仪表，提供了关键的核心信息，类似的布局我们在福特Mach-E上见过，而哪吒V更进一步的是，通过对方向盘上边沿的切边处理，让这块仪表更容易被读取。
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灵感来自中国传统木窗的条纹出现在扬声器、中控台等部位，提供了一些变化感。
以及，现场专门谈到无线充电板位置可以防止手机掉落的一部分，让我感觉他们是知道用户痛点的。
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对于选取这样的内饰风格是否会让用户感觉过于陌生，常冰谈了一段关于简单，简陋和简洁三者之间的关系”极简设计有一个难点，如果不小心就把简洁做成简陋，简单是容易的，但把这种简单做的有品质叫简洁，如果品质做的不好就叫简陋“，”这个设计本身是不花钱的，是需要时间的，对这个车的成本并没有增加，所有用心的设计，更全面的考虑会让设计的品质有质的提升。“
真的，都2020年了，觉得这样设计内饰太超前的可能自己已经开始落后了。
家人未必一张脸
哪吒V上市之后，哪吒家族的脸又多了一张。
和其它品牌喜欢所有车都长成亲戚不一样，哪吒几款车之间更像是异父异母的亲兄弟。
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常冰表示，他并不觉得把两辆车做的很相似、只有大小的区别对于用户是好事，不同的用户群体之间对产品的需求很多时候完全不一样，一个新品牌的拥趸也很难简单地通过用户画像就能描述出来，因此，两款不同的车，尺寸、价格、设计的语言差别都很大，反而是适合用户做选择的，只要选一个适合自己的就可以了。
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”我们也在想家族化设计的需求到底来自于谁，是用户还是造车的人，其实对用户来说并没有太直接的收益，比方说开了这个品牌的低级别的车型，你真的希望别人把你的车误认为是高级别的车吗？现在我觉得用户没这个需求，更希望他自己选的车是被认为是独特的一款车，不一定跟另外一款车有多强的关联。“
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在哪吒V和哪吒U之间，也出现了新的市场空间，未来哪吒也会在这个区域设计新的车款，这款车会和现在的两款车再保持一定的差距，但只要用户喜欢就好了，”我们追求用户体验和感受优先，而不是用户的体验相似优先。“
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但常冰表示，没有雷同的设计，也是他希望在精神层面表达出突破和挑战的表现，换新的设计一定程度是冒险，但”我们不规避这个风险，我们去尝试不同的风格“。
所以回到刚开始的问题，面对一辆5.99万的车，哪吒的设计需要拼天赋吗？
但谁说努力又不是一种天赋呢？
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