“车联网算力时代”前夕，如何先手布局？( 二 )
梧桐车联与高通、奇瑞捷途的战略合作 ， 也正体现出这种行业上下游产业链整合发展的趋势 。 上游硬件技术提供的强大算力 ， 需要优质的软件解决方案与操作系统转化为具体的产品功能；下游终端企业围绕消费者开发的各类细节化的需求 ， 同样需要软件企业将其抽象为产品功能 。 在这里 ， 优秀的操作系统与软件解决方案企业正如连接上下游的“连接器” ， 地位十分重要 。 基于这样的合作策略 ， 梧桐车联在商务方面正加速发展、以扩大产业链内的“朋友圈” 。
梧桐车联的TINNOVE OpenOS ， 就是在这种对行业“开放”战略下孕育而生的首个开源的车联网“技术底座” 。 OpenOS通过行业经验积累标准化车载需求和接口 ， 从而为产业链上的各个环节提供助力 。 而这些 ， 也恰恰是车企所需要的 。 OpenOS为车企提供了全面且功能强大的车载操作系统 ， 而且每个功能都是以“模块化”的形式提供给客户 ， 也方便车企按需定制 ， 完全“自主可控” 。
【“车联网算力时代”前夕，如何先手布局？】目前 ， OpenOS原型系统已经在超40万辆车上验证 。 而这样连接上下游 ， 并不断在终端产品上持续验证与强化的过程还将持续推进 。 根据梧桐车联的计划 ， 未来OpenOS将持续打造专为车环境的智能网联车载系统能力 ， 为“算力时代”的未来科技做好基础架构准备 。 依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力 ， 联合业内顶尖硬件合作伙伴 ， 共同抢占车联网“算力时代”高地 。
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