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到2025年 奥迪所有生产基地将全面实现碳中和( 二 )


携手减排：供应商与奥迪联合挖掘巨大减排潜力
由于电动出行增多 ， 供应链中二氧化碳排放比重增大 ， 因为电池生产过程中排放来大量二氧化碳 。 根据预测车队平均值 ， 到2025年 ， 奥迪几乎四分之一的碳排放都来源于此 。 因此 ， 奥迪与供应商携手 ， 在制造早期阶段采取行动 。 早在2018年 ， 奥迪在供应链中发起“减碳计划” ， 和供应商一起探索如何减排 。 在物料的生命周期中 ， 物料的二次使用与回收物料的使用大幅度增加 ， 例如塑料组件的回收和绿色电力的使用 。 上述行动的实施将在2025年取得显著成果 ， 每辆车平均减少排放1.2公吨二氧化碳 。
奥迪践行“铝闭环”回收理念 ， 持续推进减排脱碳
减排潜力可以通过以下三个例子体现：奥迪冲压工厂施行“铝闭环”项目 ， 仅2019年碳足迹减少150,000公吨 。 奥迪是轻量设计的先锋 ， 自上世纪90年代起就开始使用铝材 。 同原铝相比 ， 铝材的二次利用能够节约95%能源 。 目前英戈尔施塔特工厂与工厂正在实施铝闭环项目 ， 杰尔工厂将于2021年开始施行 。 目前 ， 再生铝应用于奥迪A3、A4、A5、A6、A7和A8的车身以及奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback部件中 。 2020年年底 ， 再生铝还将运用在内卡苏姆工厂生产的奥迪e-tron GT上 。 未来还将有更多工厂和车型使用再生铝材 。
奥迪推出塑料化学回收试点项目
第二个例子：奥迪发起的试点项目——奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作开发汽车塑料件的化学回收法 。 该方法能够回收混合塑料 。 混合塑料因其安全性、耐热性及质量特性 ， 可广泛应用于汽车工程领域 。 回收后产生热解油 ， 可用于生产汽车塑料部件 。 未来 ， 此项技术有望成为机械回收的环保替代方案 。
英戈尔施塔特生产基地
奥迪汽车股份公司与英戈尔施塔特市携手合作 ， 修复巴伐利亚石油原炼油厂 。 二者没有将锁定的绿地区域投入商用 ， 而是努力满足环境要求 ， 消除过往资源利用造成的损害 ， 运用最新科技修复原炼油厂 。 该项目名为IN-Campus ， 占地75公顷 ， 是德国最大的修复项目之一 ， 其中15公顷区域是自然补偿区 。 该修复项目计划于2022年完工 。 Rüdiger Recknagel补充道：“通过这个环保修复项目 ， 我们首次对巴伐利亚炼油厂园区进行完整修复 ， 对此我们感到十分自豪 。 通过这项计划 ， 我们既为社会 ， 也为自然做出了贡献 。 该项目十分注重高效利用资源 ， 在这个案例中 ， 空间就是资源 。 ”园区的未来建设将符合可持续性要求 。 英戈尔施塔特的IN-Campus项目已经得到德国可持续建筑委员会的商用区可持续认证（Sustainability Label for Business Districts） 。 未来 ， 大众集团车载软件部门Car.Software德国办公地址之一也将选在此处 ， 为集团旗下所有品牌、数字生态和零售客户功能开发标准化软件架构 。
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