比亚迪「秦·D1」携手滴滴有何看点？( 二 )
简单聊聊车：D1目前的NEDC续航为418公里 ， 满足现阶段的运营是没有问题的；因为网约车实际很少像巡游车一样24小时交替运行 ， 每天平均300公里左右也就差不多了 ， 所以这台车的续航是满足续期的 。 而且实际量产版本不见得会只有一个选项 ， 这不是比亚迪的风格 。
同时D1使用的磷酸铁锂电池无需考虑换电成本问题 ， 因为刀片电池可以做到每10000公里 ， 容量只下降2‰；以年均15万公里并运行六年为参考 ， 共计行驶90万公里后也只是下降18%左右而已 。 相同标准的燃油汽车工况会一塌糊涂 ， 耗油量也难以理想的控制 ， 所以刀片电池的D1在运营到下线后 ， 作为家用代步汽车使用仍旧超过很多普通电动汽车 。
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车辆的设计亮点主要是后门同时使用侧滑门和平开门 ， 方便了各类用户的需求；车身结构保证了驾乘空间会非常充足 ， 至于车身结构强度自然是无需担心的 ， 比亚迪向来不会在这一方面失分 。
不过也有一种说法是参考曾经E6在香港的失败 ， 这一案例实际是没有参考价值的；因为香港的一个停车位都要数百万 ， 他们不是不知道电动汽车的体验好且成本低 ， 而是因硬件条件满足不了所以用不起 。 内地不会有这种情况 ， 所以D1不论作为共享汽车还是网约车使用都是潜力无限的——最值得关注的似乎开启了“未来模式”吧 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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