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一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准( 三 )


一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准文章插图
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这次亮相的威马全新SUV外观设计与之前威马EVOLVE高度相似 ， 新车前脸十分简洁 ， 采用封闭式前进气格栅 ， 搭配贯穿车头的日间行车灯 ， 整个前脸更显个性科幻 。 此外 ， 新车前大灯组下方运用黑色饰条营造出泪眼的造型 ， 提高了车头的辨识度 。
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根据官方给出的信息 ， 这款新车采用全新电子电气架构 ， 硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器 ， 全车部署了22个传感器 ， 包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达 。 此外 ， 将率先搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP） ， 具备特定场景下L4级别自动驾驶能力 。
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根据之前威马EVOLVE的申报信息 ， 新车预计搭载最大功率为160kW的电动机 ， 预计将搭载威马Living Motion三电系统 。
小鹏、理想、蔚来相继增发ADS股份
事件回顾：12月9日 ， 小鹏汽车（股票代码“XPEV”）宣布拟增发4800万美国股票的定价存托股份（“ ADS”） 。 每股ADS代表本公司两股A类普通股 ， 公开发行价格为每股ADS 45美元 ， 预计收入21.6亿美元 ， 为中概股史上最大规模的首次股票增发 。 同时期 ， 理想汽车发布公告称 ， 拟增发4700万份美国存托股份（ADS）；蔚来也宣布计划公开发行60,000,000股ADS 。
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从本次增发ADS筹的资金的用途来看 ， 可以清晰感受到下一阶段小鹏汽车的布局与发展重点 。 首先 ， “智能化、自动驾驶”已经是其最为显著的标签 ， 所以在该板块将会投入较大的资源 ， 并且从Q3财报公布后电话会议中可知 ， 何小鹏也将继续扩充相应团队成员 。
其次 ， 补能体系的构建已经成为身处国内新能源市场 ， 头部车企间的“第二战场” 。 据小鹏汽车官方宣布 ， 自11月30日起 ， 小鹏超充将再新增20个免费充电城市 。 加上此前已开通此项业务的44个城市 ， 小鹏超充已在国内64个城市推出免费充电服务 ， 共计533个站点 。
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只不过作为直接竞争对手 ， 蔚来、特斯拉也在积极布局自己对应的换电站与超充设施 。 所以对于前者而言 ， 继续投入部分资金用于超充的建设 ， 已经成为必不可少的一部分 。
此外 ， 则是海外市场的拓展与核心技术的潜在投资 ， 这两部分更像是小鹏汽车给予自身的一种“补充” ， 进军海外尤其是欧洲已是当下中国部分新势力的大趋势 ， 毕竟该板块的市场容量与发展前景 ， 毫不逊于国内 。
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而从小鹏之前公布的11月终端销量来看 ， 其单月总交付量达到4,224辆 ， 同比增长342% ， 首次突破“4000”大关并创下2020年新高 。 同时 ， 今年以来1-11月累计交付量达到21,341辆 ， 同比增长87% 。
具体车型方面 ， 小鹏P7单月交付量2,732辆 ， 环比增长30% ， 刷新单月交付数记录 。 自今年6月底启动规模交付以来 ， 已累计交付11,371辆 ， 创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录 。 小鹏G3单月交付1,492辆 ， 环比增长59% ， 创2020年新高 。 由此可知 ， 终端用户的认可 ， 给予了车企继续扩张的信心 ， 但是在此过程中 ， 必然需要大量的资金支撑 。 （文：太平洋汽车网 郭睿）


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