“货运版滴滴”运满满被指垄断，技术赋能为何沦为“技术压榨"？( 三 )
托运部老板老刘：投入重资产 ， 骑虎难下 ， 难不成变卖吗？
老刘认为 ， 运满满给行业带来的唯一好处就是叫车方便 ， “其他都是坏处” 。 “以前货主发货主要走托运部 ， 现在有了运满满 ， 托运部被干‘黄’了 ， 我们被打压得很惨 。 ”
老刘算了笔账 ， 他租了一间物流仓库 ， 一年租金100万元；十几名员工一年工资100多万 。 此外 ， 每台车保险、货物险、司机险一年又好几万 。 他的托运部一天装3车 ， 纯利润15%-20% ， 即一车只能挣1500元-2000元 。 因为重资产都已投入 ， 必须得做 。 “骑虎难下 ， 难不成变卖吗？”
老刘介绍 ， 市场运价被压得很低 。 在运满满上 ， 700公里跑货 ， 运价仅50-60元每立方；相较之下 ， 杭州到嘉兴100公里 ， 也是50元每立方 。 “运满满上发 ， 线路越长越吃亏 。 以前发东北 ， 都是七八百块一吨 ， 现在三四百块一吨 。 ”
老刘身边有不少挂靠物流公司的货车主 ， 收入下降明显 。
“本来货车主雇一个驾驶员 ， 两人轮换开车 ， 安全系数最高 。 现在货车主雇不起驾驶员了 ， 就让老婆跟车 ， 老婆不会开车 ， 只有车主一个人开 ， 常常疲劳驾驶 。 过去货车司机路途中能去住个旅店 ， 因为有利润 ， 可以休息好 。 现在司机都住车上 ， 也下不起餐馆 ， 带做饭的锅和炉子上路 。 这些司机太苦了 ， 跑一趟乌鲁木齐只挣三四千元 。 ”
“我们也承认 ， 互联网化是时代发展趋势 ， 平台必须得有 ， 但是你（运满满）这么大个公司 ， 叫车APP全国第一 ， 是不是得受监管？”老刘说 。
托运部老板老贾：货主与司机直接联系被威胁封号
另一位托运部老板老贾对运满满有两条意见：
第一 ，运满满不允许货主与司机直接联系 ， 带有威胁意味的信息令人感觉不平等 。 老贾说 ， 托运部在运满满上发布需求后 ， 司机通过虚拟电话联络 。 如果双方在虚拟电话中谈及真实联系方式 ， APP会立即跳出带有威胁意味的信息提示 ， 大意是“私自联系 ， 后果自负” ， 且货主和司机均有可能被封号 。
第二 ，发布需求时 ， 运满满要求写定运价 ， 不合理 。 “价格是要货主与司机谈的 ， 可以协商 ， 直接写上去的话 ， 要么偏高导致成本上升 ， 要么偏低叫不到车 。 ”
在社交媒体平台 ， 搜索“运满满” ， 会跳出更多对运满满的吐槽 。
例如 ， 一位司机买了台新车 ， 是某知名车企生产的运满满定制款 ， 车头印有“运满满”LOGO 。 同行在恭喜之时 ， 也泼了冷水 ， 如“车是好车 ， 但印上运满满LOGO就不值钱了” ， “本来还想恭喜你 ， 看到运满满还是算了” ， “手续办好后 ， 把运满满贴花去掉 ， 不然同行会排挤你的”……诸如此类反对的声音 ， 不绝于耳 。
文章插图
在行业一线 ， 运满满遭遇了较大范围的抵制 。 为抗议运满满 ， 全国多地货运司机、托运部人士等曾聚集到满帮集团总部所在地南京抗议 ， 不过最后都没有结果 。
一家以“科技赋能干线物流业”为初心、早期受到广泛好评的科技公司 ， 缘何做大后反遭人怨恨？《浙商》采访人员近日与运满满沟通采访 ， 但截至发稿时未获回应 。
从运满满、货车帮到满帮集团运满满背后 ， 是一家普通公众并不熟悉的公路货运互联网公司——满帮集团 。
2017年11月 ， 两家“独角兽”公司运满满和货车帮合并组建满帮集团 。 如果不是因为运满满和货车帮一系列无下限竞争打法 ， 两家公司的名气本来仅限于创投圈和公路货运行业 。 2016-2017年 ， 货车帮和运满满的竞争到了刺刀见红的境地 ， 相继举报对方损害商业信誉和非法入侵系统窃取货源信息 ， 并动用当地公安介入商场争斗 ， 引发媒体跟进报道 。
运满满的创始人张晖和王刚是前同事 ， 都曾供职阿里巴巴B2B业务的“中国供应商”系统 。 “中供系”后来被市场认为是中国早期2C互联网市场最有效率的销售“铁军” 。
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