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「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？( 二 )


传动系的重量再加上连接后产生的作用力 ， 前后车身的质量、前后轮的抓地力则达到了相当的标准 。 那么车辆在操控过程中就不会轻易的侧滑 ， 前轮指负责转向 ， 作为从动轮（被推动）则无需考虑扭矩转向的问题了 ， 操控感得到了大幅提升 。
同时汽车在起步加速与爬坡的过程中 ， 车身的重心是会后移的；也就是说后轮的垂直压力与抓地力都会升高 ， 前轮的抓地力会降低——后轮驱动显然可以通过提高后轮的抓地力 ， 从而减少轮上功率的损耗；而且抓地力标准高 ， 急加速起步时也就容易出现打滑了 。
「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？文章插图
重点：后驱汽车的油耗为什么更高？
原因想来无需赘述了 ， 因为纵置变速箱和传动系统的重量比较大 ， 整备质量提升必然会有高油耗 。
不过节油毕竟只是普通代步汽车的主要话题 ， 轿车本身又有使用钢材少 ， 整备质量偏低的优势；所以即使用后驱也能够做到相对节油 ， 要知道目前技术先进一些的后驱轿车 ， B/C级大尺寸选项的油耗也仅仅与紧凑级的前驱SUV相当 ， 所以中端选项选择这些车还是相当划算的 ， 前驱轿车更适合≤15万的定位 。
「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？文章插图
哪些后驱轿车值得考虑呢？
1：目前实际价格最低的是凯迪拉克CT4 ， 起售价可以低至18万级 。 此车的车身长度不足4.8米 ， 属于短轴运动型（操控流）；LSY-2.0T发动机的动力储备达到174kw/350N·m（1500~4000rpm） ， 匹配8AT手自一体变速箱可以实现6.9秒的破百成绩 。
发动机具备进气冲程气门半开（节油模式）的技术 ， 概念等于降低发动机的排量；同时极限节油可以实现双缸运行 ， 耗油量要比同级前驱轿车还要低 。
「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？文章插图
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2：捷豹XEL的起点标准为20万级 ， 尺寸等级比CT4相同但略大一些 ， 后排的驾乘空间更充足 。 不过这台车的2.0T发动机区分了高低功率版本 ， 低功率标准为200PS（马力） ， 高功率也只是250PS；在匹配采埃孚8AT手自一体变速箱后 ， 高性能版本也还要比CT4弱一些 。
这台车的亮点主要是不错的设计感 ， 以及捷豹的品牌影响力 。 （个人偏向XEL）
「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？文章插图
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3：宝马3系是后驱轿车但不建议考虑 ， 中低功率版本的水平与捷豹XEL相当 ， 高功率330iM的200kw/400N·m的动力储备确实很强 ， 同样匹配采埃孚8AT可以实现6秒左右的破百成绩 。
但是德系汽车很难找到省心的选型 ， 此车的高功率版本烧机油问题非常严重 ， 气门油封的老化速度很快；省心一些的版本又没有性能可言 ， 所以宝马也就是个名头大而已 。
「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？文章插图
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剩余还有两台轿车可以参考：凯迪拉克CT5/6 ， 发动机均采用LSY ， 变速箱升级为10AT手自一体 。 CT5的车长长度接近5米 ， 设计风格属于运动时尚型 ， 不过设计感真的是有些随性 。
不过5.2米级别的CT6整体气质挺不错 ， 沉稳得体但还有些时尚的点缀 ， 属于大气但不老气的商务轿车 ， 这些轿车可以作为参考 ， 品质已经不是迈腾帕萨特、亚洲龙雅阁等车可以相提并论的 。


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