当情怀与未来相融合 这些汽车黑科技你听说过几个？( 三 )
当遇到紧急情况后排气囊需要弹出时 ， 其气囊膨胀由两大部分组成 ， 两侧管状结构负责支撑整体 ， 由于其仍然需要气体发生器里的气体进行填充 ， 中间部分起到吸收车内填充气体的作用 ， 从而使得碰撞后释放的气体量更小 ， 释放的化学气体也更少 。
由于此前未搭载过此类技术 ， 后排正面气囊与“五联屏”将处于共存的状态 ， 后排正面气囊弹出之后屏幕应该如何处理 ， 是沉降还是保持原位 ， 一旦发生极端状况 ， 气囊弹出巨大的爆发力会否波及到屏幕 ， 使显示屏破损产生碎片对于后排乘客产生伤害呢？
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全新S级的后排正面气囊发生器是位于下方的 ， 在接受到碰撞信号后会从下方椅背处轻柔展开 ， 而屏幕位于上方 ， 两者基本处于互不干扰的状态 ， 会将人体的位移控制到较小的幅度 ， 减小“鞭打”带来的伤害 ， 这种技术能够减轻对后排乘客头部和颈部的冲击 ， 起到提升安全性的作用 ， 而针对传统气囊打开后呛人的气体对人带来的影响 ， 全新S级也通过改变结构吸收气体进行了优化 。
众所周知 ， 汽车行业正在朝着新四化的方向大步迈进 ， 而电气化则无疑是其中不可或缺的一个版块 。 众多国家都提出了禁燃的时间表 ， 未来新能源车将占据更加重要的比重 ， 那么如何使得电动汽车的整体性能实现更大幅度的提升呢 ， 动力电池至关重要 。
特斯拉电池日放大招
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特斯拉在电池日上推出了4680无极耳电池 ， 从形式上来说 ， 其取消了传统锂电池电芯上的极耳（充放电时电流进出的地方） ， 替代的是两边面积较大的集流体 ， 有利于更大的电流通过 ， 充放电功率提升至过去的6倍 ， 充电速度更快 ， 而更大的体积使得储存的能量也达到过去的5倍 ， 无极耳电池相比有极耳电池不存在过热 ， 成本上将节省约86% ， 但电池日上的所有产品都要到2022年实现量产 。
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目前主流的锂电池 ， 大多采用石墨来做负极材料 ， 相比石墨 ， 硅能够存储多达9倍的锂离子 ， 其能量密度将会更高 ， 但使用硅做负极材料在长时间充放电后结构会变松散 ， 从而导致衰减现象明显 ， 为了改善这种状况 ， 特斯拉工程师们会使用弹性离子导电聚合物涂层技术 ， 更加稳定的涂层技术对硅负极材料起到更好的固定作用 ， 减缓乃至解决能量衰减问题 。
说完负极材料 ， 在特斯拉未来新电池的正极材料后 ， 特斯拉会降低钴的使用 ， 提升镍的使用比例 ， 但镍使用过多很增加整体的不稳定程度 ， 为了兼顾性能与安全性 ， 特斯拉将采用新型的涂料和掺杂剂 ， 降低电池成本 ， 而正负极材料的改进加上干电级技术 ， 整体能量密度会进一步提升 。
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特斯拉将推出全新的电池包 ， 相比以往将电芯置于模块之内 ， 新包装有更好的方式粘合 ， 在重量、结构和安装工艺上能有更好提升 ， 并且新电池包在重量上可以减少10% 。
此外在特斯拉公布的最新底盘结构中 ， 将电池包变成了车身的一部分 ， 这种设计除简化结构 ， 降低整车重量 ， 减少零部件、提升车内空间外 ， 整体设计看上去更像无模组结构 ， 内部电池空间利用率更改 ， 能量密度提升 ， 强化了车身刚度 ， 可谓一举两得 。
固态电池新战场
此外 ， 在固态电池的战场 ， 也是多家车企集中博弈的新战场 ， 究其原因 ， 固态电池优势明显 ， 其不易受到极限温度的影响 ， 能量密度是当前锂离子电池的2-3倍 ， 除此之外重量更轻、寿命更长；从固态电池原型产品在充电速度上也具有优势 ， 从零到充满仅用15分钟 。 但就目前而言 ， 其耐用性、安全性仍需要提高 ， 当然成本也是当前关键的制约因素 。
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