货车司机|又一行业陷入“用工荒”?月薪涨到一两万,90后却还不愿干

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文:十二
随着中国经济的发展 , 年轻人可以选择的工作越来越多 。 虽说如今形势依旧很紧张 , 但大部分企业还是在正常运营中 。 然而 , 相关数据显示 , 一些以工厂为导向的工作正面临“用工荒” 。 许多公司表示 , 生产线上仍然有很多空缺 , 主要是因为招聘太困难 。 在20多天的时间里 , 招聘到的员工不到一半 , 农村地区的年轻人也很少 。 大部分建筑工地上都是60、70后的身影 , 工厂也面临着用工荒的问题 。
要知道 , 我国是个人口大国 。 2017年 , 我国人口已超过14亿 。 此前 , 联合国预测未来30年全球人口将再增加20亿 。 人口众多仍然是我国长期面临的主要问题 。 虽然我国人口已进入低增长时期 , 但未来20年人口增长率将进一步放缓 。 然而 , 由于庞大的人口基数和增长的惯性效应 , 人口总量将在很长一段时间内继续增长 。
按理说 , 我国人口这么多 , 会出现就业难的现象 。 然而 , 奇怪的是 , 所谓的“就业难”竟然还没有“用工荒”、“招工难”现象多 。 在过去 , 年轻人更喜欢在工厂工作 , 不用遭受风吹雨打 , 还管吃管住 , 比在外面讨生活强 。 但现在 , 人们都不愿去工厂打工了 , 有些人宁愿跑外卖 , 也不愿待在工厂里 。
此外 , 在招聘网站上不难发现 , 即使是一些月薪只有3000元的文员岗位 , 也有数百人提交了简历 , 竞争非常激烈 。 对此 , 曹德旺说出了真相:我们这一代人为进厂感到自豪 , 但现在年轻人却羞于进厂 。 年轻人宁愿去送外卖和快递也不愿去工厂 。 互联网公司可以以3000元的月薪招到大学生 , 但福耀玻璃4、5千都招不到员工 。 ”此外 , 曹德旺还表示:“中国企业都太急功近利了 。 ”
【货车司机|又一行业陷入“用工荒”?月薪涨到一两万,90后却还不愿干】早在去年4月21日 , 人社部就发布了一份关于全国招聘和求职的数据报告 。 据报道 , 目前中国最缺的工作是营销员 , 其次是快递员、服务员、保安、包装工和货车司机 。 多年来 , 人们对快递的需求确实增加了 , 现在快递行业的竞争也更加激烈 。 因此 , 除了需要增加快递员的数量外 , 货车司机这个行业也出现紧缺局面 。
按理说 , 电商行业的发展势头如此迅猛 , 很多人都会抢着去干 。 在此之前的4月份 , 有很多地方以一万元的工资招聘货车司机 。 现在 , 上海、北京等一线城市对货车司机的需求比较大 , 工资也从1万元涨到了2万元 。 而现在 , 从货车司机的年龄分布来看 , 70后已经成为货车司机的主力军 , 而90后的货车司机仍然很少 。
那么 , 货车司机的缺口有多大呢?根据全国招聘就业大数据 , 我国货车司机的总体年龄主要在31-50岁之间 , 约3000万 , 现在还有1000万的缺口 。 此外 , 行业数据显示 , 在所有人员中 , 70后占比超过50% , 而90后占比不足23% 。 显然 , 这个行业存在着年龄断层 , 会出现后继无人的状况 。 就像工厂一样 , 年轻人也不愿意开货车 。
为什么年轻人不愿开货车?除了竞争的压力 , 还有很多原因 。 首先 , 随着时代的发展 , 人们在择业时越来越重视面子问题 。 货车司机面临着和工厂一样的问题 , 大多数年轻人仍然愿意选择一份更“体面”的工作 , 比如坐在办公室里 。
其次 , 工作压力大 。 千万里的旅程 , 时间限制也很紧 , 你必须时刻保持清醒 。 开车时间长和工作过度是许多年轻人不想去的主要原因 。 长途货车司机长期风餐露宿很正常 。 此外 , 不规律的饮食使驾驶员的肠胃不好 , 这几乎已经成为一种常见的疾病 。 与其他行业相比 , 这种精神压力真的很难承受 。 随着行业对人才的需求不断增加 , 长途货车司机行业在薪资几乎相同的情况下呈现下降趋势 。
更重要的是安全问题 。 不难发现 , 大多数严重的交通事故都是由大型货车造成的 。 安全隐患不仅存在于驾驶员自身 , 还涉及到更多的车辆和行人 。 在高强度的驾驶压力下 , 不可避免地会出现分心、注意力不集中的现象 , 很容易导致严重的交通事故 , 非常不安全 。
因此 , 对于如今的年轻人来说 , 随着互联网的发展 , 他们更不愿意局限于某一领域 , 特别是对于极其枯燥的长途货车司机行业 。 对于大多数人来说 , 货车司机就是在装卸货车的枯燥工作 。 由于种种原因 , 这个行业的人才越来越稀缺 。 未来 , 货车司机行业的人才缺口将继续扩大 。 显然 , 解决的办法是提高福利水平 , 让他们富起来才是出路 。 对于货车司机月薪涨到一万至两万 , 还是有人不愿干 , 你有什么看法?
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