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共享模式|央视:请共享单车老板们注意吃相 用户抱怨比公交还贵！

央视吐槽初心共享模式哈啰

央视网评微信公号3月20日消息 ， 共享单车又涨价了！日前 ， 上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元 ， 之后每15分钟1元 ， 相当于1小时4.5元 。 这不是第一次涨价了 ， 此前 ， 哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元 。 大家掐指一算 ， 这比公交还贵啊！无独有偶 ， 不久前 ， 一些共享充电宝也集体涨价了 ， 1小时从1元涨到4元 。
共享经济这是怎么了？
【共享模式|央视:请共享单车老板们注意吃相 用户抱怨比公交还贵！】单纯靠涨价寻找出路 ，
共享经济还能走多远呢？
共享模式|央视:请共享单车老板们注意吃相 用户抱怨比公交还贵！
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我们理解 ， 超低价甚至免费用的价格策略 ， 是烧钱补贴时期的特别办法 ， 价格有回归正常区间的内在趋势 ， 涨价也不是不可以 。 况且 ， 随着基本物价水平的变化 ， 地铁票价、的士起租价也曾经上涨过 ， 但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由 。
集体价格上涨的背后 ， 虽然有资本变现和资金回笼的压力 ， 但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者 ， 割得太急 ， 吃相实在有些不雅 。 其实 ， 资本无序扩张下 ， 重资产铺摊子 ， 粗放运营带来的高损耗 ， 才是真正的资金窟窿 ， 才是企业应当重点考虑的问题 。 存量博弈下 ， 企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱 ， 不免有些竭泽而渔、焚林而猎 。 没听到大家的吐槽吗——“共享不起了！”“还是走路吧 ， 环保！”
共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征 ， 充分利用闲置资源 ， 带来规模效应 ， 使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处 。 但是 ， 不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名 ， 干着收租的生意 。
说到底 ， 还是资本的驱动力量太强 ， 偏离了科技改变生活的初心 。 共享经济要想走得更远 ， 需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上 ， 包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面 ， 以此形成企业内部的协同效应和效率最大化 ， 让涨上去的价格对得起用户掏的钱 。
单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题 ， 总收入主要还是依赖于用户数量多少 ， 毕竟 ， 出行选择那么多 ， 用户是可以用脚投票的 ， 共享单车、充电宝都不是那么刚需 。
客观地说 ， 共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案 ， 是对出行的有益补充 ， 但如果越来越像租车行 ， 那共享的初心和意义又在哪里呢？
3月19日消息 ， 众多网友在论坛反映 ， 上海哈啰单车涨价 。 之前定价规则是前30分钟1.5元 ， 随后每15分钟只收费1元 。 现在定价为前15分钟收费1.5元 ， 随后每15分钟1元 。 这意味着骑车超过15分钟 ， 就需要多付一元钱 。
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虽然涨价幅度不高 ， 但却是个不好的预兆 。 2019年8月中旬 ， 澎湃新闻曾报道 ， 郑州包括哈啰在内多个品牌共享单车涨价 。 这次又涨价 ， 表明未来共享单车价格还会不断上涨 。
共享单车曾被誉为中国的新四大发明之一 ， 早前曾有许多企业进入共享单车领域 。 在共享单车上线之初 ， 曾有不少网友吐槽 ， 部分用户随意摆放共享单车 ， 影响交通和市容 ， 随后不少城市划分了共享单车可用区域 。
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由于影响了出租车的生意 ， 多地发生过出租车司机将共享单车丢入河里的事件 。 而且为了竞争用户资源 ， 共享单车公司压低价格 ， 导致收回成本速度太慢 ， 其中不少公司因资金链断裂 ， 最终宣告破产 。
失去竞争对手之后 ， 存活下来的共享单车公司几乎形成了垄断 ， 涨价就成了时间和涨多少的问题 。 这类涨价现象在共享业务中并不少见 ， 最典型的就是共享充电宝 ， 两年前每小时只要2元钱 ， 现在普遍涨到每小时4元 ， 部分景区共享充电宝价格甚至高达每小时10元 。
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由于之前的竞争导致长期处于亏损状态 ， 在竞争对手倒下之后 ， 剩下的共享单车企业都需要通过涨价回笼资金 。 共享充电宝是用来应急的 ， 某些场景下不可替代 。 共享单车的作用是在其他交通工具不划算或者不适用的情况下 ， 解决最后“一公里”路程 ， 有可能会被其他方式取代 。


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