众所周知，手表的机芯由成百上千个零件组成，且每个零件都有它的使命，若其中某个零件受损或异常，手表即不能正常运作，可谓牵一发而动全身，这也是大家常遇手表故障问题的真实写照。今天，杭州广诚名表行就为大家分享会影响手表走时的相关机构——调速机构。
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调速机构由避震器、调校装置、摆轮、游丝组成，其中避震器对摆轮轴尖起到保护的作用；调校装置，用来调校手表时间的装置；摆轮，会严重影响手表精确度的零件；游丝，与摆轮相辅相成，对手表的走时精确度有很大的影响。接下来，杭州广诚名表行为大家逐一介绍。
避震器的伊始
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避震器最早出现于1790年，是由宝玑先生发明的“pare-chute”防震器，这项发明于1806年最终确定并定型，俗称“降落伞式避震器”，为现代避震器的研发奠定了坚实的基础。
常见的避震器
常见的避震器有因加百录避震器（incabloc）、基弗避震器（KIF）、三角避震器（Etashoc）、paraflex避震器、Nivachoc避震器。
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其中最常见的避震器为因加百录，其由瑞士Incablocsa公司于1933年推出，又称“马蹄形避震器”。这种避震器常见于ETA机芯，甚至一些顶级品牌的机芯也采用过此避震器。
其状似缺了两角的圆悬浮架的宝石轴承，名为“受石”。受石之下则有另一片宝石轴承，名为“穴石”，用以保持齿车轴心与宝石轴承的位置相对应。当受到外力冲击机芯时，避震器可以让齿车轴心与穴石同步位移，以避免轴心瞬间受力出现碎裂。
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后面为了避免因加百录一支独大，时至1944年，基弗钟表配件公司推出KIF避震器，这种避震器受到许多高端钟表品牌青睐，所以我们在许多高端手表机芯中可见其“真容”。
KIF性能优越，尤其是对微弱冲击，凭借其单棱角特性，缓和了渐进的冲撞，加上三个支撑点平衡了压力，使摆轴能够回到最佳中心位。
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在20世纪90年代末，因加百录公司又专门为ETA机芯研发的三角避震器问世（主要还是这块蛋糕够大，这有点学劳力士，重新开个小号面对低一级的“用户”）。这种避震器由于价格比较实惠，所以常见于一些ETA基础机芯。
注：三角避震器拥有三个缺口，若遇到只有一个缺口的，可以判断其为国产的避震器，价值就会更加低廉。
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而对于劳力士而言，无论是因加百录还是KIF，都是别人家的孩子，所以在2005年，劳力士推出新的避震器——Paraflex，这种避震器常见于劳力士手表机芯中，据说，这种避震器的避震效果优于KIF避震器。
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【机芯篇：何为机芯内的调速机构！你的手表是哪一种？】宝玑同样不甘落后，于2006年推出Nivachoc避震器，并应用于宝玑新一代777Q自动机芯，大家熟知的欧米茄8500同轴擒纵机芯用的也是这种避震器。
调校装置
调校装置分为三大类：1、快慢针式（有卡度）微调装置；2、精密螺丝式微调装置（TRIOVIS）；3、无快慢针式（无卡度）微调装置。
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快慢针是许多手表常用的精度调整方式，其调校原理比较简单，是通过调节游丝的有效长短来调节时间。快慢针式微调装置又分为两种：1、偏心螺丝式；2、压迫指针式（鹅颈微调）。
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偏心螺丝式快慢针由四部分组成：1、做微小调整的偏心螺丝； 2、微调夹头部的V形部分；3、活动外桩（桩：游丝卡子）；4、游丝快慢夹。
通过调节快慢夹，控制游丝的工作长度，并通过调节偏心螺丝，控制快慢夹与外桩的间距，从而完成时间调校，为公用机芯最常见的微调方式。
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鹅颈微调优于偏心螺丝式微调，很多高端品牌都采用过它。其工作原理与偏心螺丝式大致相同，通过调节快慢夹，控制游丝的长度，并通过调节微调螺栓，控制快慢夹与外桩的间距，完成时间的调校，其中多了一个压迫装置，它能紧紧的卡住快慢夹，保证在震荡时快慢夹不产生偏移，从而使时间调校更精确。
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