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警惕！20万吨退役电池，正大量流入“黑市”！

新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽” 。 2020年新能源汽车销售136万辆 ， 今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆 。 相比销售数据 ， 投资市场更加火热 ， 除了三大造车新势力市值高企 ， 今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车 。
然而 ， 作为新能源汽车产业的重要一环 ， 退役电池回收暗藏风险 。 业内人士指出 ， 到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨 ， 其中大量流入小作坊等非正规渠道 ， 带来安全和环境隐患 。 如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染” ， 值得警惕 。
电池退役“井喷” ， 大量流入“黑市”
小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识 ， “智能汽车大战”异常火热 。 拼抢入口端“船票”的同时 ， 新能源汽车生命周期末端的处理再利用 ， 却乱象频频 。
在“价比三家”后 ， 一位新能源车主近期以1万多元的价格 ， 售卖了自己新能源汽车的电池 。 一位二手车市场工作人员对采访人员说 ， 这些废旧电池仍有较大经济价值 ， 不少流入拆车厂及小作坊 ， 大多没有专业的电池分解设备 。
中国汽车技术研究中心数据显示 ， 2020年我国动力电池累计退役量约20万吨 ， 2025年累计退役量约为78万吨 。 为保障电池回收 ， 工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任 。 2018年至今 ， 共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单 ， 俗称“白名单” 。
【警惕！20万吨退役电池，正大量流入“黑市”！】采访人员了解到 ， 不少主机厂已经建立了电池回收业务 。 但在多重因素作用下 ， 行业中动力电池大量没有流入正规渠道 ， 反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了 。 “因为成本制约 ， 很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境 。 ”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说 。
“主机厂很难拿到 ， 因为退役电池是可以卖钱的 ， 主机厂真正回收到的退役电池并不多 。 ”广汽集团总经理冯兴亚说 。
金澳集团董事长舒心表示 ， 消费者对电池回收的渠道信息不了解 ， 主动上缴退役电池的动力不足 ， 导致大量退役电池未进入回收环节 。
避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”
有专家表示 ， 1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右 ， 更大更重的电动汽车动力电池 ， 含镍、钴、锰等重金属 ， 电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质 ， 或对环境带来更大威胁 ， 但当前动力电池回收市场仍存在多重难题 。
首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币” 。 格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一 ， 公司副总经理张宇平说 ， 正规企业的规范投入、环保投入占不少成本 ， 而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入 ， 可以用更高的价格买走电池 ， 形成行业的不公平竞争 。
退役电池仍有不小价值 ， 如5万元的动力电池退役后还价值上万元 。 采访人员在闲鱼平台上搜索发现 ， 一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池 ， 共有156人“想要” 。
综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说 ， 当前动力电池回收主要是卖方市场 ， 卖方多数希望价高者得 ， 并不在意买方是否正规有资质 。
其次是电池回收收集难 。 电动车售卖后物权发生转移 ， 难以对电池回收进行强制规定 。 同时 ， 报废动力电池货源分散 ， 国内还没有建立起完整的电池回收体系 ， 废旧电池统一收集存在难度 。 长途运输的高成本 ， 也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难 。
最后是政策制度有待完善 。 一些业内人士表示 ， 虽然国家相继颁发了一系列法律法规 ， 但具体的实施细则并不是很明确 ， 企业在实际经营中存在困扰 。
动力电池回收乱象 ， 带来环境污染隐患 。 张哲鸣说 ， 在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中 ， 一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理 ， 甚至任意排放 。 因为技术不到位 ， 废旧电池资源化利用效率低 ， 存在资源浪费 ， 在拆解过程中还存在爆炸风险 。
张宇平认为 ， 我国在2015年后迎来新能源汽车热潮 ， 一般动力电池会在5至6年后退役 ， 在未来几年将进入“高峰期” ， 新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视 。


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