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特斯拉|特斯拉再发声：恳请鉴定 还原真相 到底谁在撒谎？( 二 )


22秒36分秒 行驶速度118.5km/h；
23秒17分秒 踩下制动踏板；
23秒38分秒 速度下降至116km/h；
24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；
25秒87分秒 激活了车辆ABS；
26秒43分秒 降至74km/h；
27秒39分秒 向左打了方向；
27秒59分秒 激活了车辆稳定程序；
27秒45分秒 速度降至48.5km/h；
随后发生了碰撞信号 ， 按我们数据分析 ， 制动压力提供了 ， 速度也降低了 ， 但因为速度过快、制动晚了 ， 没有保持安全距离导致了碰撞 。”
这里有三大疑点：
1、事故真的发生在6：14分吗？
我当时坐在副驾 ， Model 3最后撞到水泥护栏时 ， 气囊弹出 ， 清楚的记得不到一分钟 ， 手机接到一个010－5905 7200的来电 。当时处于极度惊慌和不适中 ， 下意识的拒接了来电 。下车后几秒钟 ， 该电话再次打入 ， 接听后对方称是特斯拉工作人员 ， 询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走 。
当时手机截屏显示：特斯拉第一次来电时间为6：18分 ， 向前推一分钟 ， 那么气囊爆开应发生在6：17分 ， 刹车失灵也应在6：17分 ， 因为根据特斯拉的数据 ， 从踩刹车到最后碰撞仅4秒多 。
那么 ， Model 3刹车失灵的事发时间为6：17分无疑 。
而特斯拉售后张经理却罗列了一堆6：14分的数据 ， 整整提前了3分钟 ， 差了好几个路口 ， 怎能与事实相符？所以 ， 特斯拉说明中的118.5km/h根本不是当时的时速 ， 甚至很可能为编造 。
为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话 ， 我们今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707 ， 工作人员介绍：只有在深夜至凌晨工作人员不多时 ， 才会在事故5分钟内致电车主；像傍晚6点多发生事故 ， 肯定能在一分钟左右打电话 。
因此 ， 特斯拉数据造假实锤了 。
2、这种降速不奇怪吗？
按特斯拉提供的数据 ， 22秒36分秒为最高时速118.5km/h ， 此时应该松开了电门 ， 车辆在动能回收作用下减速 ， 随后踩刹车 ， 在23秒38分秒时速度降至116km/h 。不奇怪吗？在动能回收和刹车的共同作用下 ， 车辆一秒多钟只降速2.5km/h？
这种降速 ， 感觉刹车没起作用啊？
接着看 ， 24秒40分秒时速度降至109.5km/h ， 意思是又过了一秒多 ， 刹车只让速度降了6.5km/h？
从这个时间点到最后碰撞 ， 时间过去了3秒 ， 车速却从109.5降至了48.5 。要知道 ， Model 3从100km/h到静止的制动时间一般不超2.9秒 。而我父亲当时一直在猛踩刹车 ， 上身都快离开座位了 ， 3秒钟才降到48km/h？
以特斯拉提供的数据看 ， 这个刹车表现在当时肯定有问题 。
3、时间倒流？
大家看那一段数据 ， 越往下分秒数越大 。但最后两行 ， 竟然出现了27分59分秒之后是27分45分秒的奇观！时间在特斯拉那里倒流了吗？
小女子特地又回放了几遍录音 ， 张经理确实是这么播报的 。
那么 ， 特斯拉的数据又有几分可信度？
五、我们的态度一直是 ， 接受合理调解、接受专业的第三方鉴定机构 。
3月9日中午 ， 双方在郑州新区市场监管局做调解时 ， 我明确表示：“我们不是不同意第三方机构检测 ， 只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定 。”
这番表述 ， 有市监局的执法录像作证 。
这里有一个基本前提：这个第三方机构必须是专业的 。但是 ， 负责调解的监管局老师告诉我们 ， 目前能做进口车检测和鉴定的 ， 只有一家叫“中国质量认证中心”的机构 。
【特斯拉|特斯拉再发声：恳请鉴定 还原真相 到底谁在撒谎？】公开资料显示 ， 这个中心的业务是：3C认证、管理体系认证、以及3C培训 。它没有与汽车技术鉴定相关的业务 ， 很明显不是一个专业的鉴定机构 ， 只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解 。
因此 ， 我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时 ， 提出了异议并提交了撤诉申请 。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续 。
所以 ， 自始至终不存在正式生效的调解协议 ， 也不存在所谓出尔反尔 。


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