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快递|顺丰不再“顺风”：一季度净亏损同比暴跌209% 财务负责人也走了( 二 )


快递|顺丰不再“顺风”：一季度净亏损同比暴跌209% 财务负责人也走了
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顺丰也在财务报告中解释称，“下沉市场电商需求旺盛，经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛，因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快，对整体毛利造成一定压力 。”
早前，业内曾有观点认为，一旦降价无法提升市场占有率时，快递业的价格战就会发生逆转 。然而，极兔速递带来的争议与风波，让这种所谓“临界点”的假设显得有点理想化 。
中国人民大学的经济学院教授聂辉华近日呼吁把“价格屠夫”极兔快递罚到“倾家荡产” 。他撰文指出，极兔的低价策略，只是近年来快递行业价格战的一个缩影 。“如果一家企业通过打价格战占领市场，那么更多企业就不得不跟进，最终导致所有企业陷入低水平价格战的‘囚徒困境’，从而毁灭了一个行业的高品质 。”
“命门”被掐 前途未卜
如果说眼下价格战带来的只是一时“失血”，那供应链物流或才是决定顺丰未来的“命门” 。
王卫对供应链业务寄予厚望 。他曾在公司2017年业绩会上表态“公司未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4千亿的传统快件配送市场，而是12万亿的大物流市场 。”他还曾描绘过一番蓝图，要“通过物流、金融跟商流的‘三流合一’,为客户提供一个完整的服务体系 。”
为了打入这一市场，顺丰掏出了真金白银 。
自2018年以来，顺丰大举通过并购等方式完善供应链业务网络 。2018年10月，顺丰以55亿元人民币100%收购德国物流巨头DeutschePost DHL Group(“DHL”)在中国的供应链业务，成立“顺丰敦豪供应链中国”，成为其正式入局供应链市场的标志 。
同一年，顺丰还收购冷链供应商夏晖香港75%的股权，并与后者成立合资公司；此外，顺丰还与中铁快运股份有限公司成立中铁顺丰国际快运有限公司，打造“基于供应链的综合物流服务提供商” 。
2019年，在获得顺丰1亿美元融资后，国际货代公司Flexport与顺丰宣布共同推出综合物流解决方案，声称要“实现高效的供应链管理”；2021年，顺丰又宣布投入175.55亿元元收购嘉里物流51.8%股份，“打造全球自主可控供应链能力” 。这一切都是为了让顺丰成为“独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司” 。
申万宏源近日就顺丰发布了一份增持报告，认为后者的供应链业务未来十年将有6-10倍的增长空间 。
该报告称“我们正站在2C物流黄金期的尾声，在供应链物流大爆发的前夜”，“我们看好公司快运、供应链一体化服务和国际业务逐步成为利润新的增长点 。我们认为投入期过后，公司规模拐点到来后利润有望迎来爆发” 。
但从实际数据来看，又是另一番感受 。
顺丰控股2020年财报显示，2020年公司整体供应链业务不含税营业收入为71.04亿元，同比增长44.45% 。这一板块的营收仅占到了顺丰全年营收1539.87亿元的4.61% 。
通过梳理顺丰最近四个月的经营简报可以看到，速运物流业务单月营收规模均在百亿级以上，而供应链业务则仍未突破十亿关口 。相较于速运物流业务，供应链业务要想撑起公司的“半壁江山”还有相当长的一段路要走 。
快递|顺丰不再“顺风”：一季度净亏损同比暴跌209% 财务负责人也走了
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高昂的前期投入给顺丰带来了严峻考验 。况且，相较于电商件市场的“通达系”，顺丰在供应链市场要面对是菜鸟、京东这样的“重量级选手” 。
互联网巨头们早就对这块市场虎视眈眈 。马云在三年前就明确表示菜鸟要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内 。“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿 。”而刘强东也曾表示，京东的无界零售要将整个中国社会化的物流成本降到5%以内 。
供应链物流大爆发的前夜还要等多久？眼下谁都无法给出确切答案 。
今年2月，京东物流向港交所递交的招股书显示，“作为技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”，这家成立14年有余的物流巨头尚未走出亏损 。2018年至2020年三季度末，该公司合计亏损达50亿元，并被指业务高度依赖母集团 。京东物流的巨额亏损，侧面反映了供应链市场的高门槛 。
重压之下，王卫是否会重新检视对新业务的投入？伍玮婷调任之后，顺丰或许还会出现别的变化 。


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