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中国|不吹牛 中国车主已经实现了“停车自由”( 二 )


【中国|不吹牛 中国车主已经实现了“停车自由”】
中国|不吹牛 中国车主已经实现了“停车自由”
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上车以后，车内摄像头能识别不同驾驶者，马上匹配保存好的模式，或者用户直接通过语音调用 。
不用学编程，用中文就能编写一套自己的智能座舱软件 。
威马W6是第一个把SOA技术装上量产车的，而且是软硬件解耦，硬件基础上有一个专门软件架构来协同各个域控制器 。
用户场景编程时，指令放在SOA层面的软件、OTA层面的软件 。
这也是威马W6降低使用门槛，用手机app、语音就能实现操作的核心原因 。
L4，凭什么是威马先交卷？
众所周知，国内自动驾驶车企，坚持全栈自研的只有小鹏和特斯拉 。
“自研”总给人科技、创新的第一印象 。
但为什么在L4赛道，最先交卷的是威马？
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这其实是智能汽车革命的另一条路线：全产业链深度合作 。
威马创始人、董事长、CEO沈晖说，做智能汽车，不是必须得全栈自研，更没有必要去搞全产业链自研 。
如何理解？
对于国内自主品牌来说，汽车智能化，尤其是核心的自动驾驶能力，是抢占市场先机的关键 。
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从技术和成本角度来看，开发支持智能驾驶、包含E/E架构的车型平台，投入成本约在100-200亿左右 。
核心自动驾驶技术研发投入在数百亿级别以上，企业需要累计销售100-200W台才能达成成本摊销 。
参考特斯拉、小鹏、Waymo等等先例，业内自主研发自动驾驶软件的企业，通常至少需要6年以上的时间 。
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而测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面，都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间 。
留给新老造车势力的时间，其实不多了，今年更甚….
寻找一个技术成熟、生态完善、平台开放的智能驾驶技术提供商，其实是早出成果的一种现实路线 。
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所以，沈晖和盘托出威马的策略，那就是自动驾驶的执行、策略自己做，而核心感知算法，直接与已经深耕自动驾驶多年的百度Apollo合作 。
Apollo平台提供了算法、算力、地图、合作伙伴……相当于威马直接拿到了快速解锁的“自动驾驶”装备箱 。
对于购车用户来说，直观的感受就是更低成本体验更高层级的智能 。
比如，已经部分实现L4功能的威马W6，售价控制在16.98-25.98万之间 。
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威马率先交上L4答卷，另一边，号称业内最强的特斯拉FSD也在Beta测试中…
自研和合作，智能汽车革命的两条路线，竞争刚刚开始 。
也许在未来的L5级无人驾驶，两个阵营会殊途同归 。
但是在L4的赛道上，威马的全产业链合作，已经领先了一步 。


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