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小米|小米造车后刚投了一家自动驾驶公司：双方有望展开多维度合作

2021年6月3日，纵目科技宣布正式完成累计金额1.9亿美元D轮融资 。领投方包括日本电装、同创伟业、高远资本和小米长江产业基金 。君联资本、高通创投作为老股东继续在本轮融资中跟进，晶凯资本、复兴创富、朗泰资本、兴业银行等机构作为参投方，也出现在了股东名单上 。
这家公司以环视高级辅助驾驶系统（ADAS）系统起家，先后击败博世、安波福等国际一级供应商，成为了国内首批获得整车厂L4级别量产项目定点合同的自动驾驶企业之一 。
除向一汽红旗、长安汽车等主流国产汽车厂商供应外，纵目科技目前已同丰田集团旗下的日本电装展开合作，开拓国际市场 。与此同时，纵目科技还是小米宣布造车后的首批投资企业 。通过本次投资，公司有望在小米智能场景应用领域展开多维度合作 。
创业邦从纵目科技处获悉，该公司2021年营收规模将达数亿元人民币，本轮融资将用于推动高级别自动驾驶量产落地的技术创新和研发 。
和华为、百度等巨头不同，纵目科技创始人唐锐来自汽车行业 。这家公司的成长，是一个典型的传统行业老兵跑赢巨头，成长成为新型行业隐形冠军的故事 。
当行业老兵预见到新时代
2013年，唐锐决定从外企辞职回国创业 。
在此之前，他在英国汽车半导体公司CSR任职汽车事业群资深工程总监，管理着每年超过2.3亿美元的汽车半导体产品研发 。凭借行业内摸爬滚打十多年的经验，唐锐敏锐地感觉到，汽车行业即将迎来高级辅助驾驶时代 。
这种直觉来自于行业 。当时一份产业报告预测，车载摄像头从2009年到2019年的年复合增长率将达到68% 。他判断，和计算机视觉相关的ADAS即将迎来爆发，于是向公司提出了研发建议 。
然而建议并未被采纳 。唐锐认为不能再等，辞职创办了纵目科技 。
不久之后，资本市场印证了唐锐的预见 。以色列ADAS公司Mobileye 2014年在美国上市，当天市值达到80亿美元 。而后，这家公司又被英特尔看中收购，成为芯片巨头布局自动驾驶的王牌 。
作为L2级自动驾驶技术，ADAS通过摄像头、雷达等车载传感器实现了自适应巡航、碰撞预警、自动变道等一系列初级自动驾驶功能，在今天已经成为了家用汽车的标配 。但回到2013年，这还是一个纸面上的概念 。
纵目科技在创立之初，就面临着如何理解技术应用场景的问题 。唐锐对创业邦表示：“当时国内对于ADAS的理解还处于一个很模糊的状态，觉得就是Mobileye定义的那样，是一个向前看的摄像头，帮助驾驶者在高速公路上做碰撞预警 。”但在他看来，复制Mobileye是典型的跟随者思维，并不适于中国市场 。
和Mobileye主要面向的欧美市场不同，中国在过去10年中经历了高速城市化 。道路拥挤、停车位紧张是中国汽车消费者面临的问题 。相比之下，市场对高速辅助驾驶的需求反而没有那么迫切 。
从利用传感器和摄像头感知周围世界的技术本质出发，纵目科技把业务方向聚焦到了环视ADAS系统上 。这套系统注重于3D全景泊车、车道偏离预警、盲点监测和移动物体检测等功能，相较而言更符合中国的市场环境 。
在创立之初的3年里，纵目科技团队保持着10个人的规模，聚焦于环视ADAS系统研发 。这期间，公司的Free Space检测算法在全球知名的自动驾驶公开数据集KITTI中，单项排名世界第一 。
2015年年底，纵目科技环视ADAS系统在前装市场出货 。“当时我们作为二级供应商，把软件和算法授权给一级供应商 。”唐锐回忆，凭借技术优势，公司收获了国内一些比较重要的一级供应商客户 。
也是在同一年，纵目科技获得了协同创新、联想控股和建鑫投资提供的4000万元人民币A轮融资，从此进入快速发展时期 。到2016年，公司前装ADAS产品出货量已经达到20万台 。
“在裂缝里面扎住根，把缝越撬越大”
A轮融资完成后，唐锐做的第一件事，是在北京组建一支研发深度学习算法的团队 。这个决定的背后，是纵目科技团队日渐清晰的战略路线 。
2015年底，唐锐和团队把公司使命明确下来，写到了墙上 。这家公司，要做辅助驾驶到自动驾驶发展过程中的技术引领者 。
从大方向上看，自动驾驶是未来出行的必然趋势，但“想实现终极的自动驾驶需要一个过程，新老力量在这个过程中发生剧烈的冲撞，原本非常保守的汽车工业体系被打开很多裂缝 。我们迅速地在裂缝里面扎住一个根儿，一脚踩进去，卡在这儿，把这个缝越撬越大 。”
和当时其他直接切入L4级自动驾驶的科技公司不同，唐锐从汽车产业出身，看到汽车作为消费品，在品质和安全方面的要求不可能被迅速颠覆 。


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