混动车|国产日产轩逸混动版申报：e-POWER上车 油耗仅4.1L
相较于丰田本田混动在国内大放异彩，日产混动则显的姗姗来迟，不过好饭不怕晚 。
【混动车|国产日产轩逸混动版申报：e-POWER上车 油耗仅4.1L】6月15日消息，从工信部获取了一组东风日产轩逸e-POWER的申报信息，新车最大不同就是搭载了日产e-POWER增程技术，百公里油耗低至4.1L，并有望于三季度正式发布 。
从申报图来看，新车外观基本没有变化，依旧采用了日产日产Vmotion 2.0的扁平设计语言，造型更偏向运动个性化，一改此前轩逸中庸的形象 。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm 。同时车尾的右下角的“e-POWER”标识表明了其身份 。
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新车最大的不同在于其搭载载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成 。
其中，1.2L发动机最大功率为72马力；驱动电机最大功率为136马力 。同时，其油耗申报值4.1L/100km，与卡罗拉、雷凌混动不相上下 。
不过，相较于丰田和本田的油电混动，日产e-POWER最大的不同是发动机只供电不驱动 。也就是说，发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车 。
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在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力 。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力 。
在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中 。由于电池的容量很小，所以从某种角度来说，e-POWER的能量来源不再是电池，而是发动机 。
值得一提的是，此次进入中国e-POWER是第二代产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10% 。
另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性 。
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