自动驾驶|造车抢人开出无上限年薪：程序员笑了、机械工程师哭了( 二 )
其实2019年上汽的校招只取消了车辆工程及相关专业，同时悄悄地挂出了大数据开发工程师校招职位，但似乎和学生们「对不上眼」 。
造车需要多少机械和多少算法？
在对传统机械毕业生的抛弃和对算法人才的追逐背后，是汽车行业的大变革 。传统的汽车行业面临着被四面蚕食的窘迫处境，新的汽车产业业态在快速升级迭代 。
5 年前第一波新能源造车热潮出现时，新造车关键集中于能造出一辆新能源的汽车，组建基础「机械」团队进行造车本身还十分关键 。
那时的「跳槽主流」多为传统车企高管 。比如 2015 年 9 月，乐视带头挖走了当时原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，后成为乐视超级汽车联合创始人 。
2015 年到 2017 年，共有 200 多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂，加入造车新势力 。当时的人才大战集中于造车新势力去传统主机厂挖人，但在完成传统机械造车团队组建，把车造出来后，被抢的人就不再是主机厂「老人」了 。
现在，在抢人混战中，最抢手的毫无疑问是智能出行人才，「算法」在新造车战争中的地位远高于传统机械 。
小鹏汽车早在 2017 年就重视智能驾驶人才的挖掘 。2017 年，何小鹏亲自带队前往美国「出海捕鱼」，挖到了前特斯拉技术专家谷俊丽 。她出任小鹏汽车的自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发 。
理想布局自动驾驶的动作正在进行 。今年 2 月，理想汽车宣布将在上海设立研发中心，包括自动驾驶技术和下一代智能座舱科技研发 。目前，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过 2,000 人 。
蔚来也有动作 。去年 10 月，有消息称，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼 CEO 李斌推动 。蔚来发布的招聘需求中主要抢夺的人才，也均集中在了自动驾驶板块 。
最近，某新势力车企 HR 对媒体透露，「位于上海的几家新能源车企，新一轮的抢人大战进入到白热化阶段 。人才需求集中在电子架构工程师、自动驾驶工程师、智能座舱工程师等方面 。」
机械被弱化、算法被追捧的逻辑和事实都已经呈现 。于是汽车人才市场出现了奇怪的矛盾 。一方面，人才市场的残酷选择让人才和高校阵痛，正倒逼着复合型人才的发展 。另一方面，企业们也很被动，「无限高薪」增加成本，明争暗斗显得紧迫又狼狈，相关人才的价值是否虚高也未可知 。
可以预见的是，随着新能源车在车联网、无人驾驶等方向的持续深入和推进，「软件吞噬汽车」的趋势仍将持续 。
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