江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

汽车|转手亏一半 二手新能源车市场让人失望( 二 )


记住一个公式：电池生命周期续航 = 电池循环次数 x 单次续航 。从中不难发现特斯拉的电池衰减之所以比其它车型更慢 ， 就是因为它与市场上的新能源车相比 ， 拥有同级最长的续航能力 。
特斯拉Model X 75D和特斯拉Model S 75D在NEDC工况下续航里程分别为406km、470km ， 这样的续航力加上不输其它车型的电池循环寿命 ， 给了特斯拉的保值率打了一个强心针 。
如此的对比后 ， 也暴露了一个产品终端下游的问题 ， 如果电池的使用周期可以做到更长 ， 或者换电池的费用能够降低 ， 这才是利好二手电动汽车 ， 毕竟车况好些的车 ， 即使车龄在五年以上 ， 再去换个新电池就能摇身一变成为准新车 ， 对于车本身的保值率也就大大提升 。
为何没有人愿意买二手电动车？
除了贬值快、换电成本高等内在因素外 ， 二手新能源的流通率和配套设施仍存在很多的不完善 ， 也直接影响了二手车价格 。
一般人购买燃油车的时候是不会考虑“自己家附近有没有加油站”这种问题的 ， 但新能源汽车不同 ， 在没有充电桩完全普及的情况下 ， 它不像手机充电一样 ， 在家就能给汽车充电 。
回归到实际使用中 ， 消费者明确的出行需求 ， 比车辆转手几年的残值率更加重要 。
例如选择在北上广这种限行的大城市购买一辆二手新能源车 ， 某种程度上 ， 买的不仅是一辆车 ， 更是购买“路权” ， 享受不限行的红利 ， 希望在日常使用中节省时间和精力 ， 但显然这一点在实际的出行上 ， 因为各种新能源配置的不完善 ， 还没被实际满足 。
牵一发而动全身 ， 各种原因讲起来很简单 ， 加起来就变得复杂起来 ， 加上目前新能源二手车市场没有一个可靠 ， 有效的评估体系 ， 消费者想买也无从下手 ， 燃油车尚且可以通过车况、年限等相关公式计算出价格走势 。
但对于新能源车 ， 没发动机 ， 没变速箱 ， 新品牌 ， 新车型 ， 还有电池里面神秘的黑匣子 ， 没有既定的评判标准 ， 完全靠运气买的新能源二手车 ， 谁愿意拿自己的钱包开玩笑？
车企的措施为何频频折戟？
面对新能源车在二手车市场遭遇的尴尬 ， 各大车企也不是无动于衷 ， 不少品牌都曾提出过保值置换、回购、免费换电等政策 ， 不过 ， 由于主导回购的都是各家厂商 ， 制定政策的诚意也是各不相同 。
比如“老大哥”特斯拉在2015年就曾针对其品牌旗下的Model S ， 推出过购车价50%的回购政策 ， 回购前提是3年内行驶里程少于6万公里 。
随着特斯拉的逐渐国产化和不断下探的价格 ， 该相政策并未推行多久 ， 从宣布到施行仅坚持了一年多 ， 便草草结束了 。
汽车|转手亏一半 二手新能源车市场让人失望
文章图片
之所以车企为二手车回购设置那么多条条框框 ， 只是不想二手车的残值率问题从而影响新车的销量 ， 继而提出的缓兵之计 。
毕竟在产能巨大的前提下 ， 车企并不想把所有的车都压在自己手里 ， 独自消化沉重的资金负担 。
一直以贴心服务著称的蔚来汽车 ， 为了将新老用户牢牢锁定在蔚来这个大家庭中 ， 推出首任车主终身免费换电的服务 。
只要你成为蔚来首任车主 ， 即可自驾前往任意营运中的换电站 ， 享受终身不计次数的免费换电服务 ， 该权益的使用次数不计入“能量无忧”服务包权益额度 。面对价格不菲的电池 ， 蔚来显然是祭出大招 。
事实上 ， 按蔚来卖车的收益是不足以平衡“终身免费换电”的成本支出 ， 建设一个换点站的成本保守估计就需要300万元左右 ， 而每个换电站至少配备6块电池 ， 每块电池成本在5万元或更多 ， 这基础配置费用就去到了330万元 。
再加上场地租金、电费以及人员成本 ， 一座换电站的运营成本起码在百万以上 ， 按照蔚来的终身免费换电 ， 这就意味着这些投入前期没有任何回报 ， 这对当时一直缺钱 ， 自嘲“今年倒闭、最晚明年”的蔚来来说 ， 显然是让本就不富裕的家庭雪上加霜 。


推荐阅读


上一篇：母亲喊话女儿放弃相亲：难上加难，天方夜谭！网友：人间清醒

下一篇：高铁|全亚洲最大高铁站！雄安高铁站登上热搜榜：相当于66个足球场