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很多人都没有想到雨会下这么大 。 7月17日开始 ， 郑州出现罕见的降雨 。 数据显示 ， 郑州单日降雨量突破历史极值（建站以来） ， 单小时降雨量超过日历史极值 。 近三天郑州的降雨量 ， 接近常年一年的量 。
道路上有车辆被大水掀翻 ， 不少楼的一楼也被大水倒灌 。 列车停运 ， 公共交通受阻 ， 不少人被挡在了回家的路上 。
7月20日 ， 郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象 。 当日18时许 ， 积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间 ， 造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运 。 暴雨雨水倒灌入地下隧道和5号线列车内 ， 乘客困于车厢中 。 其间 ， 不断有5号线列车内的消息及视频传出 ， 车厢内水漫至胸部乃至头部 。
救援人员接到群众报警后迅速抵达现场 。 截止到7月21日03时10分 ， 地铁隧道内被困人员已全部转移至安全地带 。 根据官方数据 ， 此次事件共疏散群众500余人 ， 其中12人经抢救无效死亡 ， 5人受伤送医 。 以下是其中一位被困人员的口述 。
7月20日下午 ， 我从郑州地铁5号线的中央商务区站上车准备回家 。 可能因为雨天 ， 所以这一站人并不是很多 。 这趟地铁走得也不顺畅 ， 从黄河路站开始 ， 列车出现紧急停靠等情况 。 当时沿路也一直还有乘客在上车 ， 所以我也没有觉得发生太大的问题 。
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事故是在海滩寺站与沙口路站间发生的 。 其实在列车抵达海滩寺站的时候 ， 就已经采取了紧急停靠的措施了 。 但后面列车继续往前开 。 当时以为很快就能到沙口路站 。 没走多久 ， 列车又再一次停靠了 。
从车厢往外看 ， 已经能看到两边的水急速地向上涌去 。 那个时候列车长从车厢的最前面走到了最后面 ， 走动的过程中也看到他不停地在与地面进行联系 。 列车长还尝试着将列车重新开回海滩寺站 。 但当时可能是因为地铁有一套自动保护的设计 ， 列车已经锁死在铁轨上面 ， 没有办法移动 。 当时铁轨上溅起了火花 。
逐渐地 ， 水开始灌进车厢内 。 起初 ， 车内人们大都是在车尾聚集 ， 但因为地铁行进路线是由东往西 ， 那一片地势东低西高 ， 车尾水流的上涨速度明显高于车头的部位 ， 所以我们跟随着列车长的指挥 ， 一直往车头的部分走 。 走到车头的时候 ， 列车长打开了最前面的一节车厢门 。
我也是那个时候才知道 ， 地铁是有内部的人行通道的 。 当时大家听着列车长的指挥 ， 抓住栏杆 ， 沿着地铁轨道继续向外走 。 当时应该已经距离沙口路站很近了 ， 我感觉可能就两百米多一点的样子 。 走在最前面的那一小部分人已经到了相对安全的位置 ， 但是后面来的水很急很猛 ， 而地铁下面的那个人行通道非常窄 ， 人多且挤 ， 大家根本就过不去 ， 大部分的人走到一半就只能被迫回到车厢里 。 列车长也将车门关闭并不断地联系地面 ， 等待救援 。
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地铁5号线人员被困情况（网络视频截图）
在被困在地铁里那段时间 ， 至少在我的那一节车厢里 ， 整体的状态还是不错的 。 可能也是我比较胆小吧 ， 最开始看到车尾进水的时候我就已经开始哭了 ， 不出声 ， 但眼泪就是不停地往下掉 ， 周边也有哭的、焦躁的 ， 同车厢的人也会来安慰、安抚 。 有一个姑娘 ， 在车厢中一直维持大家的秩序 ， 也一直在安抚我们的情绪 。 大家也都像是约定好了 ， 尽量不说丧气话 。 再到后来 ， 大多数人都选择了保持沉默 ， 以求保持体力 。
大家都在努力尝试各种方式与外界取得联系 。 拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意 。 可能那个时候大家都在联系救援力量 ， 这些电话被打爆了 ， 外面的家人、朋友们都很难联系上他们 。
好在后来车厢里面有一位女士联系上外面的救援力量 。 联系上之后 ， 她一直在向车厢里面传递救援人员的动态以及部署情况 。 比如救援人员已经到达出站口 ， 消防官兵将救援用的绳子拉开 ， 将防洪用的沙袋垒起来这些信息 。
最可怕的时候是在晚上九点左右 ， 当时窗外的水已经差不多一人多高了 ， 向后看 ， 车厢后半截水也已经到顶 ， 大家都向前聚在前三节车厢 ， 我当时处于1、2节车厢的中间处 ， 算是人群的中间位置 。 水继续漫上来 ， 人群后半截 ， 水流基本已经漫到了脖子 ， 最前面的部分也都到了胸口的位置 。 这个时候车厢开始出现缺氧的状况 。 身边陆续有人出现缺氧、低血糖的症状 ， 有人发抖、大喘气、干呕 。 当时车厢内还有孩子、孕妇、老人 ， 大都因为久泡水中体力不支 ， 出现各种身体状况 。
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