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短途一票难求长途宽松，媒体：“坐火车只能买全程票”该改了

北京市民刘先生的老家在江苏徐州 ， 最近几年他春节坐高铁回家过年 ， 买不到徐州东站的票 ， 只能买到上海虹桥站的票 ， 中途在徐州东站下车 ， 二等座多花200多元 。 采访人员近日采访发现 ， 不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车 ， 买票时显示到终点站有票 ， 但途中的一些经停站却显示无票 。 （8月18日《法治日报》）
对此 ， 许多乘客感到困惑 ， “既然能够买全程票 ， 理论上也能够买区间票 。 同一趟火车 ， 为什么买不到区间票但可以买到全程票？”中国国家铁路集团有限公司客运部回应称 ， 铁路部门依据历史客流出行规律 ， 以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则 ， 按照长短途旅客列车分工 ， 分时段分车次制定差异化售票组织策略 。
通俗地说 ， 火车票执行的是“区间限售”政策 。 火车的终点站一般都是大站 ， 客流量集中 ， 在分配车票时会优先保障终点站长途旅客出行诉求 ， 限制经停站的车票数量 。 尤其节假日、寒暑假等高峰时期 ， 短途票往往一票难求 ， 长途票则相对宽松 ， 乘客只能选择多花钱“买长乘短” 。
为防止部分区间车票资源浪费 ， 避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票 ， 铁路部门实行“区间限售” 。 这自然有其合理的一面 。 但是 ， 坐火车只能买全程票 ， 却在无形中侵犯了短程消费者的自主选择权和公平交易权 。 根据《消费者权益保护法》 ， “消费者有权自主选择商品品种或者服务方式”“消费者在购买商品或者接受服务时 ， 有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件” 。 《民法典》也有相关规定 ， “从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求” 。
乘客的出行需求有长有短 ， 既然列车在沿途设置了经停站 ， 消费者就有自主选择、按需购买的权利 ， 铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求 。 明明不需要乘坐到终点 ， 却只能购买全程票 ， 这无疑给乘客带来经济损失 ， 造成铁路部门的不当获利 。
【短途一票难求长途宽松，媒体：“坐火车只能买全程票”该改了】2014年 ， 猎豹浏览器团队发布了《全国火车票“区间限售”首份调查报告》 。 报告显示 ， 88%的被调查者表示受到“区间限售”的影响 。 时间区间设置得太短、短途票数量不公开、购买系统不定时的进行调整等问题 ， 被用户吐槽最多 。 尽管铁路部门表示会统筹兼顾长短途客流需求 ， 但一些乘客纷纷吐槽 ， 春节前无论提前多少天网上抢票 ， 或到代售点买票 ， 经停站总是无票 ， 只能“舍近求远” 。
要想澄清公众质疑 ， 最好的方式就是公开透明 。 铁路部门应尊重消费者的知情权、选择权 ， 积极向社会公布车票限售情况 ， 使“区间限售”政策透明化、合理化 ， 让消费者明明白白消费 。 这样一来 ， 即使买不到区间票 ， 乘客也能给予理解 。
在此基础上 ， 可以充分运用大数据 ， 动态调整“区间限售”比例 ， 有效调节车票供需矛盾 ， 最大限度减少短途乘客被迫购买全程票的无奈 。 铁路部门的车票分配是基于历史客流 ， 未必适合当下车次 。 现在12306网站购票都有“候补购票”功能 ， 铁路部门可以进行相应的技术设置 ， 在某一经停站候补人数达到一定数量时 ， 系统自动放票 ， 使铁路运力效能和乘客出行诉求实现最佳契合 。
(本文来自澎湃新闻 ， 更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)


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