何小鹏|马斯克沉默 何小鹏落泪
一开始好好的，但是这两天又奇怪起来了 。
最近，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈宣告博世部分芯片零部件处于断供状态，并配图询问：“跳楼带不带领导”？随后，博世中国总裁在下面评论：“跳！否则9月没机会了” 。
这短短的一条朋友圈，让好几个车企心态崩了，小鹏汽车联合创始人何涛表示“欲哭无泪”，岚图汽车CEO卢放还在劝博世的朋友，“使不得啊” 。
而小鹏汽车CEO何小鹏则直接在下面哭出来了，连发三个emoji 。当日晚间，何小鹏在微博上写诗：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁” 。
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何小鹏微博截图
除了前述这几位，也有心态没崩的 。比如广汽乘用车老总张跃赛，直接在朋友圈求助，“各位圈里的大神们，大量求购ST芯片，有资源的可随时联络”，并在其后附带了各种ST芯片的型号 。
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张跃赛朋友圈截图 来源：电子发烧友观察
上游不给货，哪怕是埃隆·马斯克也难为无米之炊 。几天之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上点名“批评”供应商 。“正如公开披露的那样，一些‘标准’汽车芯片受到了供应链的极端限制，我们的运营因此受到了影响 。到目前为止，问题最大的是瑞萨和博世 。”
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马斯克推特截图
博世，怎么又是你 。
芯片荒都一年多了，怎么现在才喊疼？
“对祖国汽车行业带来的巨大影响深表歉意和无奈”，在那条朋友圈中徐大全如是说 。
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徐大全朋友圈截图
在徐大全的描述中，事情是这样的，因为马来西亚疫情告急，意法半导体在马来西亚的工厂在多次停产后，又被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，这直接导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态 。
据第一财经报道，前述意法半导体的工厂为封测工厂，且工艺水平较高，能对不同厂商提供的多种芯片类产品进行封装和测试 。意法半导体的多种芯片类产品都对汽车零部件产业比较重要 。以L9369-TR芯片为例，这是一款专门为电子驻车系统设计的芯片，以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。
业内预计，前述零部件的短缺将导致8月中国近90万辆整车生产受限 。
而据一位知情人士透露，博世目前虽然有芯片的设计和制造能力，但芯片的封测需要第三方伙伴来完成，所以前述封测厂的停产，将使博世供货能力大打折扣 。
目前，马来西亚有超过50家半导体供应商的工厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13% 。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击 。
这意味着，在汽车芯片供应本就告急的当下，马来西亚的这波疫情让情况变得更加棘手 。
英飞凌在本月初发出预警，受到马来西亚疫情影响，本季车用晶片、工业电力控制晶片产量仍维持在上季水平 。英飞凌CEO普洛斯表示：“在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产 。我们正尽全力提升整体价值链 。”
虽然汽车行业缺芯已经持续一年，但博世的此次缺席，将是对中国汽车业影响最大的一次 。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆 。
其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆 。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆 。
此前，蔚来汽车李斌就曾在财报电话会上预测，2021年第二季度将是芯片短缺最严重的时期，情况会在2021年下半年逐渐缓解 。但从目前情况来看，这一预测有些乐观了 。
上个月，情况就已经恶化 。根据美国金融科技公司海纳国际集团的最新研究，7月芯片的交货周期环比6月增加了8天，现在已达20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的交货周期 。其中，微控制器（汽车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片）短缺情况在7月份加剧，交货时间由通常的6-9周，大幅延长至现在的26.5周 。
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