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奔驰|为什么德国人干不掉特斯拉？( 三 )


同样 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron为了保证电池安全 ， 也不会把底盘空间塞满电池 ， 甚至给电池包内外做一些物理保护 。像奔驰EQC的电池组之间的用了硬质发泡吸能材料 ， 奥迪e-tron则在电池内部用铝合金骨架来分隔不同的模组 。
在试驾过程中 ， 奥迪的销售更是拍着胸脯强调车辆的安全性：“您可以在网上搜一搜 ， 各大媒体网站从来没有报道e-tron出事的新闻” 。
最后 ， 也是网络上争议最大的电动车保值率 。
“现在电动车最大的问题就是保值率” ， 一位奔驰销售坦言 。
影响车辆保值率的因素包括车辆状况、品牌知名度、市场保有量、车型畅销度等等 。对于BBA的电动车来说 ， 主要靠品牌知名度撑起保值率 。
除此之外 ， 新能源汽车的市场渗透率、相关政策、新型电池技术都会左右电动车的保值率 。上述奔驰销售则表示：“三年后保不齐政策和电池技术是怎么样 ， 那么有一个保值性的产品 ， 也能保护顾客自身的利益 。”比如 ， 奔驰和奥迪都有针对电动车“三年保残值”的金融方案 。
以奔驰EQC购车价47.98万元为例 。首付10万、贷款利息1.6万、贷款金额不到40万、月供6300、周期三年 。到了最后一期有20.6万的尾款 ， 用户有三种选项选择：1、买——付尾款继续保留车辆；2、还——退还车后不用再支付尾款；3、换——置换一辆新款奔驰纯电车型 ， 以20.6万价格兜底 。
同样的奥迪也有类似的“三年保残值”的金融方案 ， 这种做法与特斯拉的融资租赁也有相似之处 ， 但在新势力和自主品牌的金融产品中并不多见 。
宝马iX3虽然没有类似的保残值方案 ， 并且与其他燃油车共用一套金融方案体系 。但在价格优惠上 ， 宝马iX3的力度是最大的 。
今年1月27日 ， 刚上市4个月的宝马iX3官降7万元 ， 宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万 ， 宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万 。此外 ， 针对已经卖出去的车辆 ， 宝马直接消费者发放7万元的现金补偿 。
像现在 ， 宝马iX3领先型的落地总价预估大约在35.5万元起 。相比之下 ， 奔驰EQC350车型的优惠后的总价约为40.98万元 ， 而一汽-大众奥迪e-tron 50车型的优惠后落地价约为49万元 。
总之 ， 奔驰和奥迪还在打金融方案的主意的时候 ， 宝马直接靠以价换量的策略 ， 打开了纯电动车在国内的销路 。据最新官方数据显示 ， iX3车型在今年第二季度销量环比增长超140% 。看来 ， 降价这一门“手艺活” ， 宝马深得了特斯拉的真传 。
三、卖电动车 ， 德国人还有课要补
德国人缺的第一节课 ， 是充电 。
以往车企卖燃油车 ， 从来不会需要考虑去建加油站 。但如今卖电动车 ， 如果不自建充电站 ， 可能会丧失一定的市场竞争力 。
近日就有一位刚提奔驰EQC的车主向虎嗅表示 ， 自己的奔驰电动车无法使用第三方充电桩充电 ， “销售说可以在外面充电 ， 但不知道是第三方充电桩坏了 ， 还是不兼容的原因 ， 我找了五六个地方都充不上电 ， 最后去4S店充的 。”
在社交媒体上 ， 同样也有一些EQC车主反映在第三方充电桩充不上电 。而奥迪e-tron也会有车主反馈直流桩的识别成功率非常低 。虽然三家都会免费赠送家用充电桩或者一定额度的充电卡 ， 但对于固定停车位一位难求的北上广大城市用户来说 ， 没有品牌自建的专属充电桩 ， 必然会拉低用车体验 。
相比之下 ， 特斯拉的充电网络已经遍布国内各个大小城市 。
官方数据显示 ， 目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座 ， 超级充电桩超过7000桩 ， 搭配700+目的地充电站 ， 1730+目的地充电桩 ， 已覆盖中国330个以上的城市 。
而且 ， 特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕 ， 该项目在8月20日正式竣工——也就是说特斯拉V3超级充电桩将在上海进行生产 ， 其宣传的“充电15分钟最高可补充约250km的续航里程”充电网络 ， 会在全国逐步铺开 。


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