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iPhone手机|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦( 二 )


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图：富士康净利润和毛利
造车新势力的队伍越来越壮大 。小米近期收购自动驾驶公司DeepMotion ， 还正式注册了小米汽车公司 ， 并计划于2024年推出小米品牌智能电动汽车 。百度也与吉利组建合资公司集度汽车 ， 并称明年4月北京车展正式亮相新车 。
最大的机会或许依然来自苹果 。60%的iPhone都是由富士康组装 ， 外界普遍认为它将成为苹果汽车的代工企业 。
【iPhone手机|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦】目前来看 ， 富士康的命运与几家雄心勃勃但风险巨大的创业公司紧密相连 ， 但与老牌车企不同的是 ， 这些造车新势力更愿意与新兴的供应商合作 。由宝马前高管创办的拜腾在1月与富士康签订合作协议时就处在资金链断裂的边缘 。Fisker尚未开始生产首款车型 ， 这款车将由老牌一级汽车供应商麦格纳国际（Magna International）生产 。而由富士康代工的车型则要等到2023年才能下线 。
富士康正努力打破传统汽车供应链的金字塔模式 。刘扬伟去年10月发起了一个由汽车行业的软硬件企业共同组成的“开放电动汽车联盟” 。这个名为MIH Consortium（MIH是“Mobility in Harmony”的缩写 ， 即和谐出行）的组织旨在制定行业标准 ， 并开发软硬件相结合的“套件” ， 助力电动汽车制造商节约开发新车的时间和成本 。
iPhone手机|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦
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表：富士康旗下与汽车相关的部门及子公司 来源/金融时报 翻译/新浪科技
该联盟已经吸引了1800多家公司 ， 高通、微软和全球最大电池生产商宁德时代均参与其中 。虽然成立初期声明许多 ， 产品甚少 ， 但他们已经在1月公布了首个电动汽车软硬件套件 ， 并计划在今年晚些时候交付给车企 。富士康与裕隆汽车合资组建的鸿华先进曾经基于MIH平台为台湾南部的一家交通运营商设计了一款电动巴士原型车 ， 该原型车将于明年上路 。
日本自动驾驶软件创业公司Tier IV是MIH Consortium的重要成员 ， 该公司创始人兼CTO Shinpei Kato说：“MIH试图建立一个合作伙伴链条 ， 就像传统车企的供应链一样 。”
但他也补充道：在传统供应链中 ， 只有位于金字塔顶端的车企才能制定决策 。这种情况正在发生变化 。在电动汽车中 ， 发动机和电池等关键零部件都由软件控制 ， 这与由供应链金字塔顶端设计的高度机械化的发动机有着很大不同 。
这表明 ， 汽车零部件能够像如今的智能手机开发和生产过程一样 ， 组合成更大的模块 ， 甚至集合成子系统 ， 从而简化组装难度 。这样一来 ， 供应商就能够共同在其中掌握更大的话语权 。
“参与企业都会共同制定决策 。”Kato说 ， “在电动汽车时代 ， 规模庞大的全球化车企可能是生产汽车的必选项 。”
关于MIH如何发展、最终能给富士康带来多大利益 ， 目前尚未可知 。
“零部件供应商可以通过MIH Consortium加快进入电动汽车供应链 ， 而富士康也可以接触许多供应商 ， 从而强化它在电动汽车行业的竞争优势 。”长期追踪富士康的台湾经济研究所汽车电子行业分析师邱士芳（Chiu Shih-fang ， 音译）说 ， “但MIH的具体效果还要取决于供应商自身的技术实力 。”
MIH还在上月注册成为一个非盈利基金会 ， 因而不再属于富士康集团 ， 其所有成员也不再受制于该公司 。
随着汽车供应链金字塔的瓦解 ， 谁将成为富士康的合作伙伴和竞争对手仍有待观察 。
新势力纷纷入局
面对汽车行业电动化这个千载难逢的机会 ， 许多科技公司都跃跃欲试 ， 他们都在电动汽车供应链上找到了不同的锚点 。
日本电产（Nidec）今年7月宣布 ， 明年将与富士康组建合资公司 ， 这再次表明汽车供应商想要在其中发挥更重要的作用 。日本电产是全球最大的马达生产商 ， 其产品被应用于电脑、智能手机和冰箱等多种产品 。该公司曾公开宣称 ， 计划到2030年为全球45%的电动汽车供应牵引电机 。
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