江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

耐克|耐克拥抱越南工厂 却失去中国市场( 二 )


在税费优惠政策之外，廉价劳动力是吸引这批韩资企业的关键 。
在越南，女工很愿意去外资鞋服类工厂上班，因为这里的工资比当地一般工厂略高 。曾有机构专门调研过越南当地女工的工作兴趣，外资电子厂、纺织厂名列前茅 。值得注意的是，这些外资工厂不仅会提供略高于其他工厂的薪水，还会提供相比当地其他工厂更为丰富的福利（如员工食堂等） 。
但这些在越南女工眼中的“高薪+福利”对于欧美品牌而言，是明显的“廉价劳力红利”：在2012年，韩资企业在越南为单一女工的平均支出，甚至只是韩国本土合法工人的三分之一（韩国本地的黑工情况除外） 。
由于越南当地的劳动保障模式和韩国不同，韩资企业甚至会延缓发放工资 。而这种“低价且友善的劳力”甚至纵容了一部分韩资企业变本加厉——2018年在越南当地曾发生了“光霖通商”等一系列韩资企业“卷款出逃”或不按时支付员工薪水、保险的情况 。
由“低价劳力”和“税费补贴”构成的越南产能，早在2010年前后，就已经让一些国外分析师产生质疑 。
值得注意的是，耐克在越南的代工厂以鞋类工厂为主 。而和曾经基于中国产能的代工模式相比，越南鞋类代工很难做到“产销一体”——越南当地市场无法消化巨量产能 。
来自耐克的财报和公开信息显示，越南市场在亚洲范围内甚至难以进入前五 。其实把越南、泰国、马来西亚三个耐克最大代工基地的市场份额加在一起，也不如大中华区市场带给耐克的销量 。
因此产生的挑战是海运 。据悉，越南产地不仅供应了中国市场上的耐克鞋类产品，还为北美市场提供了近83%的耐克鞋类份额 。在疫情前及海运价格波动可控的周期内，越南的这种代工+海运模式是可行的：极低的用工成本，为耐克的物流货运开销提供了成本空间 。
但海运成本上涨，已经让这种模式变得充满不确定性 。
今年8月，耐克官方释放的信息显示，从越南出发的海运时间同比延长2倍 。由于疫情影响，越南所有港口的工人、货运司机都需要提供核酸检测报告，在严格的防控措施下，越南全国港口用工人数平均减少近50% 。而在几个核心港口处，通往港口的货运卡车已经供不应求，据当地统计的数据显示，只有不足60%的卡车还在正常工作 。
为了缩短物流时间，部分品牌试图通过空运解决问题，但空运价格的高企让这些品牌望而却步 。从越南飞往北美的空运价格在6个月的时间内已经上涨超过一倍 。
更大的危机来自于原本让耐克“尝到甜头”的低价劳工 。
受疫情影响，越南宣布了“三就地”政策（疫情期间就地防控，比如工人住在工厂里就地隔离）但这种模式，给越南的代工厂带来了极大挑战 。
值得注意的是，和其他地方的代工厂不同，越南大部分代工厂是没有员工宿舍的——受到文化和风俗影响，越南女工每天需要按时回家，而不愿意在工厂里住宿（或者上夜班，白天按时回家） 。在“三就地”政策下，许多工厂出现了“辞职潮”：在越南当地，出现了数年未有的返乡潮，众多原本在胡志明市务工的工人，辞职回乡 。
截至9月底，耐克、阿迪达斯、安德玛等企业在越南的代工厂均未正常复工，而摆在他们面前的关键挑战是：11月和12月几个关键市场将进入购物旺季 。
耐克或失去中国市场
耐克在中国市场正面临前所未有的挑战 。
今年618期间，耐克销售额同比下滑24.1%，而与之形成鲜明对比的是，同期李宁、安踏分别增长31.8%、38.5% 。
耐克高层也意识到“失去中国市场”的危机 。在6月电话会议上，耐克高管曾30次提到“中国”一词，其CEO甚至公开表示“耐克是属于中国的” 。
但这番示好，并未能阻挡耐克在中国的疲软态势：9月底，耐克正式下调全年预期，而第三季度耐克在中国市场环比增速下降超过10% 。
值得注意的是，越南产能困局，可能会让耐克的成绩单更为难看：随着中国双十一和欧美圣诞期两个关键购物周期来临，耐克已经进入了旺季备货期 。
一位超级主播团队负责人向虎嗅表示，按照惯例十月份开始，主播们就需要开始对耐克、阿迪等品牌进行备货 。但据她了解，今年双十一的情况可能会发生巨大变化“很多主播对耐克和阿迪望而却步，大家不愿意在这个时候选择与这样的品牌合作 。”
据她透露，早在今年9月，各大主播团队已经跟李宁、安踏、鸿星尔克等本土品牌积极沟通，“今年双十一，很可能会是本土品牌的里程碑节点 。”


推荐阅读


上一篇：电影|国庆档总票房43.7亿：叫好叫座的《长津湖》贡献超7成

下一篇：ARM|NVIDIA向欧盟让步：以确保收购ARM交易获批