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自动驾驶|“割韭菜”最快的刀：叫激光雷达( 四 )


大厂一般都会通过投资的方式来 ， 锁定激光雷达的价格和产能 。
行业里最近一次较大的融资时间就在11月16日 ， 禾赛科技宣布获得来自小米产投7千万美金追加融资 ， 加上之前官宣的超3亿美金融资 ， 禾赛D轮融资总额已超过3.7亿美元 。相关数据统计显示 ， 这是2021年以来国内激光雷达领域单笔规模最大的融资 。
这也是小米自6月以来第二次加持禾赛 ， 本轮融资的其他领投方还包括高瓴创投、美团和CPE等 。自6月份以来 ， 禾赛科技已经和至少12家OEM及自动驾驶研发企业达成了合作 ， 包括理想汽车、路特斯、集度、爱驰汽车、华人运通等 。除此之外 ， 一径科技、Innovusion、镭神智能、探维科技等激光雷达厂商也相继拿到了新一轮的融资 。
主机厂这边 ， 福特、戴姆勒、沃尔沃等跨国主机厂 ， 基本上会选定至少一家厂商进行投资 。比如 ， 蔚来通过蔚来资本连续三次投资了Innovusion的A轮、B轮和B+轮融资 。在Innovusion的B+融资公告中也写道：“本轮融资将主要用于力挺面向前装量产的蔚来ET7激光雷达的大规模量产交付 。”
显然 ， 激光雷达“抢货大战”正在愈演愈烈 。
但这样的内卷 ， 在行业人士看来是有利的 。“这是一个双边合作的关系 ， 两边各自承诺一些事情 ， 然后大家建立这种信任 ， 那就去干就完了 。实际上 ， 就是一开始的这笔投资谁先扔进去 ， 只要有一方一扔 ， 那就转起来了 。”某自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅 。
自动驾驶|“割韭菜”最快的刀：叫激光雷达
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“我们也一直盯着MEMS激光雷达 ， 他们（激光雷达厂商）都说你到10万的量 ， 我就能给你降到两三百美元 。你要是几十万的量 ， 我100美元完全可以做到 。”上述自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅 。
根据沙利文预测 ， 至2024年全球激光雷达市场将达到135.4亿美元 ， 2020-2025年复合增速达到64.65％ 。分析师认为 ， 激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切 ， 三因素共振推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案 。
而在目前市占率方面 ， 中国有5家中国厂商较为突出 ， 但仍是法国厂商独占鳌头 。
据咨询公司Yole Développement数据显示 ， 激光雷达厂商在汽车和工业市场应用的份额占比排名 ， 法雷奥排名第一 ， 占比 28%；速腾聚创RoboSense占比10% ， 排名第二；Luminar、大疆Livox、电装、大陆、Cepton五家厂商以7%占有率 ， 并列第三；Innoviz、Ibeo、Innovusion、华为、禾赛科技、Innovusion图达通、Velodyne ， 占有率均为3% 。
四、功能之争：车企的两难式内卷
激光雷达量产上车 ， 只是实现自动驾驶的开始 。
这就好比 ， 准备了一桌好食材 ， 但能否把好食材烹饪成一桌美味佳肴 ， 完全取决于厨师的水平 。
“现在车企的软件能力 ， 肯定是跟不上的 ， 这是非常肯定的 。”某自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅 。目前 ， 业内对于自动驾驶功能有一个较为统一的认知：先把硬件留足富余 ， 量产上车以后 ， 再通过软件OTA让功能不断升级 。
以搭载2颗激光雷达的小鹏P5为例 ， 在早期交付到用户手里时 ， 它是不具备宣传时所说的“城市NGP”功能——在导航基础上 ， 可以在部分市区场景内实现自动驾驶 ， 比如“人车混流无保护左转”功能 ， 还可以实现“语音变道” 。
在1024科技日上 ， 小鹏展示了城市NGP在P5上的实测视频：路线全长15公里 ， 从停车场出发 ， 经过广州闹市区 ， 最终到达另一个停车场 。这基本上 ， 已经可以理解为“城市自动驾驶”了 ， 但考虑到法规和用户安全等问题 ， 在宣传时 ， 自觉的企业还是会适可而止的 。
很多车企都在说的“DOOR TO DOOR门到门”自动驾驶功能 ， 包括搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S Hi版也是如此 。但到今天能够拿出车辆实测视频的屈指可数 ， 虽然大家都在批判特斯拉的自动驾驶不靠谱 ， 但最起码人家在美国地区 ， 通过OTA升级让车辆实现了城市自动驾驶的能力 。


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