丰田|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 四 )
到了2014年，丰田推出了第一代Mirai 。目前已经进入到第二代产品，基于丰田TNGA架构打造，有两个储氢罐放置在底盘 。高度集成化的燃料电池管理系统则被放置在车辆前引擎盖下方 。第二代Mirai的续航里程相比第一代提升了30%，达到845公里 。在日本、北美等具备补能条件的市场已经上路 。
但现阶段，这些还不是丰田能扔出手的“王炸” 。
真正的王炸，是固态电池 。12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“从国家角度来看，日本对于全固态电池最为重视、做得最好、规模最大 。日本有很大的国家计划，分工细致 。而在研发全固态电池上，我国现在还处于‘各自为政’阶段，没有一个完整的国家计划来推动，相比之下，日本较中国超前5年 。”
在丰田锐斯车上所用的镍氢电池技术，背后的故事是丰田在1996年，就成立了Prime Earth EV Energy，进入自主研发、生产电池的环节 。2021年，丰田成立了Prime Planet Energy & Solutions，整合电池事业 。并且过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池 。
从这次发布会来看，丰田再次宣布：未来，将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池 。
具体到关键原材料技术上，固态电解质是固态电池的核心 。以前的锂电池中，锂离子在电解液中迁移来完成正负极间的穿梭实现充放电，而未来的固态电池中，其电解质为固态，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中 。
目前，固态电解质材料有三种主流体系：聚合物、氧化物和硫化物 。这是三种信仰完全不同的材料路线，欧美公司选择氧化物与聚合物体系，日韩公司偏向硫化物体系 。
其中，硫化物体系的优点是拥有堪比液态电解质的离子电导率，快充支持度高，是电动汽车能否快速取代燃油车的胜负点，也正是丰田、本田、三星和中国电池巨头宁德时代选择的技术路线 。
“日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距 。”欧阳明高院士说，“全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右 。”
看到这，你应该明白丰田“掉队”的原因了，人家是先找到了“终点”，再回过头来走“电动化”这条路 。但丰田可能是在选择性忽视一个现实：通往终点的，不只是电动化这一条路，看看特斯拉就知道了 。
【丰田|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？】
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