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混动车|每箱油多32元、一辆电动车贵6000元 那对混动意味着什么？( 二 )


从节能的效果来看，徐向阳也给出了其团队的研究结论：
对比来看，以整车的动力性相同作为标识条件，分析不同的A级车、B级车、C级车，得出结论，从节能的角度来看，串并联模式的变速器功率分流节能效果要好 。
增程式变速器的节能效果最差，特别是在高速行驶的时候，车型级别越高，那么增程的能耗效果就越差 。
对于目前主流的DHT专用变速器的差别，徐向阳给出的结果是：三档要比两档好，两档要比一档好 。
从技术角度来看，殷承良表示，纯串联式的增程式应该第一个被淘汰 。随着补贴彻底退坡，在失去政策刺激后，它的不合理性会显现出来 。
然而，从市场需求角度来看，节能并不是用户购车需求的唯一指标，同时，对于车企来说，基于技术积累和车型成本角度考虑，技术路线的选择也不是单一的 。
技术终究要回归市场，比如看来是落后的增程式路线同样在市场上找到落脚点 。
汽车评价研究院院长李庆文说，动力先进性可能要适配于不同的场景，不同的用户需求，然后去做产品投放 。
在油价上涨与电池成本上涨的夹缝中，混动或许会凭借钻研技术，以及精准的产品定位，找到机会 。


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