在2019年11月，日本电产与广汽零部件成立了电机合资企业，生产的驱动电机会首先配装广汽集团旗下的电动汽车，未来有望为其他汽车制造商供货 。据广汽零部件方面介绍，该合资公司产能在2024年将达40万台 。
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图4：日本电产换帅的新闻发布会现场 。
为了能够在新能源汽车领域有所建树，日本电产在在2020年2月初，从日产“借将”关润，邀请他出任日本电产总裁一职 。在新闻发布会上，日本电产集团董事长兼首席执行官永守重信表示，为了满足全球各大汽车厂商对电机驱动系统新产品的需求，日本电产正进一步加大在新能源汽车领域的投资力度 。因此，特意邀请关润加入，他今后将全权负责新能源汽车领域的业务 。
此外，中国汽车系统公司（CAAS）则与韩国晓晟电机成立合资公司，合作生产动力电机 。
华域麦格纳电驱动已成功获得上汽大众、一汽-大众关于大众全球电动汽车平台（MEB）电驱动系统总成相关产品的定点意向书，该产品预计2020年投产 。
外资电机电控企业在国内加快布局，配套量也不断提升 。数据显示，在2019年11月我国新能源乘用车电机装机量榜单上，日本电产已进入前三，除配套广汽新能源热门车型Aion S外，在Aion LX1上的装机量也达到1270台 。当月，日本电产的产品还开始配套广汽丰田iA5，装机量接近千台 。新造车势力理想汽车则选择了联合汽车电子和博格华纳为其提供驱动电机 。
结语
由于不少国家都推出了比较严苛的排放法规，加上多国政府补贴，以及传统OEM汽车厂商电动化加速落地，在新能源汽车电动行业，除了纯电动的新增量以外，还有混动在传统燃油车中的存量替代驱动 。预计2020/2025年全球新能源车电机市场空间达135/400亿 。
日本电产新任总裁关润更是认为到2030年时，全球每年近9000万辆的新车需求中，新能源汽车至少会占30% 。因此，尽快培养一批新能源汽车方面的专业人才也是当务之急 。
当然，现在的电机、电控和减速器大都是分开的，未来的发展趋势是集成式的三合一产品，因为集成的产品可以省去不必要的系统接口，并且由一家制造商进行整体设计和调试的话，在物料成本、外观尺寸及重量等方面更加好控制 。目前，国内及海外的主流电机电控供应商均在陆续推出各自的三合一集成式电驱动平台，有望逐步取代原先电机、电控由不同供应商提供的模式 。
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