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英国首相鲍里斯·约翰逊近日表示：“英国将在2035年禁售汽油车与柴油车 。”除了英国之外，已有多个欧洲国家明确了禁售燃油车的时间节点 。当前阶段，早日完成《巴黎协定》设立的目标、实现净零排放是全球大多数国家都在追求的目标 。
据英国汽车工业协会的最新数据，英国在今年2月的新车总注册量为79594辆，同比略降2.9% 。其中纯电动汽车注册量为2508辆，增长了3倍，轻混车型以及插混车型也分别增长了71.9%和49.9% 。但事实上，尽管新能源汽车增长了数倍，其在英国的市场占有率仍然只有5.8% 。因此，英国希望在2035年实现禁售燃油车，目前离目标还相距甚远 。
为了加速“禁油令”的进程，英国借鉴了“中国样本”，计划免除新能源汽车型购置税，并且将电动车的购买补贴延长到2023年后再取消，只不过新能源补贴从之前的单车3500英镑减为3000英镑（只针对售价在50000英镑以下的车型） 。也就是说，一户英国的普通家庭购买一辆价格约40万人民币的新能源汽车型，通过购置税和补贴等政策，可以省下8万元人民币 。
尽管德国在新能源汽车产业上蓄势待发，但目前还不算是“排头兵” 。日前，德国总理默克尔向公众承诺，将在2030年前实现700万-1000万辆电动汽车上路和修建100万个公共充电桩的目标 。但《德国之声》指出，尽管德国各方对新能源汽车的关注程度提升，推广力度持续加大，这一行业的发展仍存在短板 。比如，德国目前上路行驶的电动汽车仅约22万辆，与700万辆的目标相差甚远 。公共充电桩大多集中在大城市及周边，农村地区的许多地方还覆盖不到 。
【油价暴跌，新能源汽车市场能否“稳住”？】视线再转回国内 。关于是否选择新能源汽车，采访人员采访了几位车主 。家住北京西城区德外大街的杨玫丽女士，她的车龄已超过8年，累计跑了5万公里，近期正有换车计划 。“尽管新能源汽车市场这几年大热，但观望之后，我还是更倾向于换燃油车 。如果之后考虑新能源汽车的话，还是会看看续航和电池的使用情况能改进到什么程度，目前看来还不是很成熟 。”杨玫丽告诉采访人员 。
“新车领回来十来天，开了100多公里，至今还没有充过电，体验还蛮好的，电量还剩53% 。”刚购置了一辆新能源汽车的路晓芙说，“不过尽管因为疫情的关系我出门很少，但是每天不开车也要消耗1%的电 。而且我们小区是租车位制，所以无法安装充电桩，只能去搜索附近的公共充电桩，好在没那么远 。”
针对这些问题，尽管各大新能源汽车厂商推出了一些政策，诸如换电池、电池延保、置换回收优惠等，同时也在充电设施布局、提升续航里程等方面做出了不少努力，但效果仍不如预期 。
因此，不论是续航上的短板、充电不方便、电池衰减、保值率低，还是当前因油价、疫情等因素带来的经济压力，将可能在一段时间内带来对消费层面的抑制 。但长远来看，只有从根本上解决车主的“续航焦虑”，新能源汽车才能突破瓶颈，迎来一个灿烂的盛夏 。
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