国产车载MCU的突进与创新( 三 ) _MCU

而 UART-LIN 是 LIN 总线（Local Interconnect Network）基于 UART 数据格式的低成本串行通讯协议。
LIN 总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，采用单主控制器 / 多从设备的模式，是 UART 中的一种特殊情况。LIN 网络在汽车中一般不独立存在，通常会与上层 CAN 网络相连，形成 CAN-LIN 网关节点，为 CAN 总线网络提供辅助功能。
由于 CAN 总线成本较高，处处都用 CAN 总线的话，整车的总线架构成本将会变得很高。因此，在一些对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用（智能传感节点，如车窗、后视镜、大灯、车锁等），在不需要 CAN 总线的带宽和多功能的场合，可以使用 LIN 总线来节省成本。
LIN 总线采用的是单线传输形式，应用了单主机多从机的概念，总线电平一般为 12V，传输速率最高限制为 20Kbit/s 。由于物理层的限制，一个 LIN 网络最多可以连接 16 个节点。
LIN 的特点

网络由一个主节点与若干个从节点构成；
使用 LIN 总线可以大幅度削减成本；
传输具有确定性，传播时间可以提前计算；
LIN 具有可预测的 EMC（电磁兼容性）性能，为了限制 EMC 的强度，LIN 协议规定最大传输速率为 20kbps；
LIN 总线提供信号的配置、处理、识别和诊断功能。

LIN 总线与 CAN 总线是汽车上重要的两种总线，其中 LIN 总线在车身电子（BCM）的设计中运用广泛，也是 ECU 设计中一个重要的部分。
对于 LIN 总线的发展前景，知乎某汽车工程师 Rechuin 表示，在很多整车厂中大灯模块都是挂在 CAN 线上的，随着原来对网络带宽、性能没有过高要求的应用功能性增强（如大灯随动转向自动调节等一系列功能的增加），LIN 逐渐不能满足通信需求，所以开始转向 CAN 总线是个很好的选择。
此外，某车联网终端产品经理张扬也认为，LIN 慢慢将会被淘汰，一方面因为 CAN 成本越来越低，无论从开发费用还是单件价格比 LIN 节点都贵不了多少；另一方面 LIN 速度太低，几乎没法做 OTA（Over The Air，空中下载）升级。

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结语
随着国际贸易摩擦不断升级，对国内车企引入国外核心技术及核心零部件都增加了障碍。但严峻的形势也为中国汽车行业提供了机会，势必加速中国汽车芯片产业的发展，加快自主研发和创新的步伐，汽车芯片国产替代迎来了历史机遇。
车载 MCU 作为汽车芯片中的核心产品，未来将与其他自主设计的汽车信息娱乐系统 SOC、MEMS、模拟器件产品线形成有效联动，助力汽车“新四化”，不断推动国产芯片自主化进程。
AutoChips 杰发科技在内的本土企业，在推动自主化进程的路上已经迈开了步子。

【国产车载MCU的突进与创新】