德国汽车零部件供应商埃贝赫表示,零部件涨价不会持续太久,反而可能会出现降价,“一方面,汽车零部件行业在大环境的影响下,会进入萧条期,行业就业压力会随之增大,就业竞争增大,势必会导致成本的进一步压缩;另一方面,主机厂为了找回失去的业绩以及抢占市场,会将疫情影响的压力下放,势必会导致零部件降价;此外,疫情导致经济萧条,大众购买力疲软,整个行业的企业都可能面临降价” 。
涨价潮带来的影响
汽车零部件涨价难免会对汽车行业产生影响 。
于整体车市而言,疫情所导致的零部件短缺,已经使得整车生产节奏受到一定程度影响,如若零部件涨价,则可能会使得整车生产成本上升,甚至新车延迟上市,从而影响到整体车市的增长 。
一零部件公司认为,零部件涨价会对中国车市产生比较大的影响,“本身车市大的环境不好,汽车销量上不去,导致整车价格下调,如果零部件供应链企业价格再上调,影响无疑会增大” 。
一主机厂表示,主机厂的利润率降低,售后件的价格会有所上调,会降低市场消费活性,反过来影响车市汽车销量 。
于车企和零部件企业而言,影响可能更甚,一些企业将面临生死考验,另一些企业则可能迎来更良性的发展环境 。
华联粉末冶金表示,整车和供应链会重新洗牌;莱特威认为,小企业的经营压力会加大,而中大型企业在疫情过后则能够获得良性发展;艾福迈表示,汽车消费会更为理性,涨价可能致使竞争力弱的汽车厂家更弱,消费者因消费升级可能更关注中高端品牌 。
在零部件涨价潮中,部分国产零部件供应商或受益 。鞍钢向盖世汽车表示,零部件涨价会促进国产零部件厂的激增,整车市场会暂时进入生产减缓阶段,非核心技术的零部件会由国产的逐步替代进口零部件 。
中游零部件企业则可能面临夹层受气的处境 。如今,电子元器件、轮胎等零部件涨价,势必会影响主机厂利润,但当前车市低迷,车企竞争加剧,车价上涨的可能性并不大 。在此情况之下,主机厂难免会将压力下放到一级零部件供应商,经过进一步转移,本已面临原材料涨价的中游零部件供应商压力剧增 。
针对涨价潮带来的影响,盖世汽车研究院资深分析师表示,对于汽车供应链上的零部件企业来说,涨价潮势必会带来一定挑战,但考虑到验证周期长等问题,短期内被替换的可能性不大,长期来看,经历此次疫情之后,一些企业可能会重新梳理自身的供应链,把自身的供应链拉长,拓宽供应链的安全边界,降低中断风险 。
【汽车零部件涨价潮正上演，或持续半年至一年时间】
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