南航快乐飞( 二 ) _来源于

【南航快乐飞】

文章插图
图/南航网页截图
或许是南航前两期快乐飞产品得到好评，抑或快乐飞3.0产品权益好，早在10月11日正式发售前，用户购买热情已被激发。10月8日至10日，新京报采访人员从微博等社交平台看到了大量需求“邀请码”的评论，而在闲鱼平台上，还有“邀请码”被明码标价出售的现象。

文章插图
图/闲鱼截图
微博上，最先购买快乐飞3.0产品的用户已完成了目标航班的预订。新京报采访人员注意到，在“南航快乐飞3.0”相关话题评论中，新疆、西藏、云南、四川等地的出现频率较高。有网友称：“南航畅游中国快乐飞3.0 ，三个月时间，冬天可以每周飞东北滑雪，三亚冲浪，西北吃牛羊肉，西双版纳喝普洱，北京上海逛逛商场自不用说。”另有网友点评称“用南航快乐飞成功换到拉萨往返，回本一半。”
另外，也有部分网友无法正常登录南航App或不能顺利进入系统，没有预订目标航线。
创新服务产品的同时，应避免恶性竞争造成机票“白菜价”
除南航推出多期快乐飞产品外，东航等航司也推出了不止一期的随心飞、无限飞产品，越来越多的消费者从“划不划算”的关注中跳出。新京报采访人员从微博等社交平台注意到，抢购南航快乐飞3.0版的用户，多是此前购买过南航前两期快乐飞产品且使用感受较好的。另外也有用户是在衡量快乐飞3.0版权益与自身需求匹配度之后，进行购买。
随心飞、快乐飞等套餐类机票产品，本是航空公司在疫情期间推出的特殊产品，是遭受疫情重创的航空公司为刺激市场需求、提高旅客出行意愿推出的产品。自推出之初起，该套餐类产品就因价格相对较低，使用规则灵活，广受消费者的欢迎。
同时，套餐类机票产品也对拉动行业复苏发挥着积极作用。东航披露的数据显示，在2020年6月18日上线“2020周末随心飞”产品后，当日销量即超过10万套，创造了约3.3亿元的营收。虽然套餐类产品销售所创造的营收，对于年营收上百亿的航空公司来说只是“九牛一毛” ，但随之所提振的消费者信心对航空公司而言是更大的收获。
此前，民航局在召开9月安全形势分析会上指出，疫情反复是影响民航业恢复发展的最大不确定性因素，民航业将坚定行业恢复发展信心，制订有效的市场策略。各单位根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大程度激活航空市场。
国际航空运输协会也认为，市场需求的回升是航空公司逐渐走出困境的关键。根据最新发布的数据， 2021年行业收入客公里（RPK）预计将保持在2019年水平的40%（即全球航空客运总量将达23亿人次），到2022年将上升至60%（即全球航空客运总量将达34亿人次）。虽然仍远低于2019年45亿人次的客运总量，但至少已经在开始向着积极方向发展。
截至2021年上半年，以国航、东航、南航等为代表的国内航空公司仍面临亏损，但在IATA看来，有中国庞大腹地市场的支持，以及航空货运增长带来的收益，即便无法从国际航空旅行市场的恢复中获得太多收益，但中国国内航空公司仍能在今明两年实现较为明显的扭亏。
需要注意的是，民航局在鼓励航空公司推出个性化等航空服务产品，最大程度激活航空市场的同时，也提醒航空公司兼顾当前与长远、近期效益与持续发展的关系，进一步创新服务产品，提升服务品质，突出民航的比较优势，避免恶性竞争造成机票“白菜价”；提高市场反应敏感度，加强市场开拓、航班调整、机票销售、退改签的灵活性，加大对新增航空人口的精准营销力度。
内容来源于新京报讯（采访人员王真真）