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最大口径迫击炮的口径是多少 小口径迫击炮口径一般大于( 二 )

朋友Frank.B.Bell的建议，重力和问题的难点都交给了Mesta机器公司的总裁LorenzIversen先生，没有更聪慧的选择了 。在完全不在乎个人的压力，每天工作16到18个小时的状态下，设计出了世界最大的火炮，1944年5月9日，他受到了合同书 。
接下来，一连数月令人烦恼的日子开始了，基本设计被细化，被精确直到适合实际的生产，每天都有超过昨天的新的悲哀，越来越多的人放弃，任务似乎不可能完成，但是每个困难都带来了激励，最后的结果就要出来了，稳定的，坚持着，不断的获得发展 。数不清遇到多少困难，但一个简单的判断都要取得成果的纪录 。额外的安全保障在小戴维的设计创造和试验期间就开始了，LorenzIversen先生拿出了所有最初级的设计方案，在一个技工的协助下，在一件上了锁的屋子里>着手工作 。整个工程被指定叫做“炸弹测试设备钛”，用来掩盖武器的实际性随着进展，36英寸迫击炮的基座被放在一个大约18英尺长，11英尺宽，10英尺高的钢盒子上，它被设计放到一个坑里，方便的用作外壳或炮弹发射口 。这个基座设计包括升降机，水平移动器还有其他所有控制设备，包括一个液压泵，数台起重器用来安放移动基座和拼合炮管 。炮管部分是由炮口装填的顺时针旋转膛线（一圈合60倍口径）的炮管、升降段、冷却系统组成 。各种各样的弹药，重量从3200磅到3650磅不等，以配合预定的旋转带 。推进装弹部分由136磅重的基座部分和2个增重部分各重41磅 。迫击炮炮管原本规定每平方英寸要有65000磅的强度，通过应用一个新颖的三段熄灭方法，Mesta公司能够将其提高到每平方英寸95000磅，可使射击距离从原本的7500码增加到9500码 。1944年10月9日，也就是收到合同后的5个月，试验型已经组装完毕，菜叶网，接下来是实验，装置通过公路运到阿伯丁试验场，经过公路的多条路线，材料的道路适用性得到很好的展示 。10月28日，试验型迫击炮的基座被装船，第二天到达阿伯丁试验场，30分钟里，基座被安放到一个坑里 。炮管两天后被船运到，也是半个小时里被装好 。小戴维的首次试射是10月31日，原始的抛射弹道和设计数据来自于发射外形和重量比例类似迫击炮弹药的155-mm炮弹，为了发射平台收集射程数据，需要进行范围更大也更昂贵的试验，因此，75-mm,M8榴弹，这些有着相同外部弹道和一个高的发射率的炮弹被用来确定初始数据和让迫击炮准确地打中目标 。
小戴维的破坏力没有让设计者失望，深深的弹坑有一个单元楼那么大 。静态引爆下它对德国碉堡的破坏力被评估出来，可以夷平一百平方英尺范围内混凝土厚板 。与此同时，欧洲的战斗已经白热化，巴顿将军坐着装甲车穿过法国，摧毁了德国防线的最终希望，在Aachen，Siegfried防线被撕开，欧陆大战终止了，等待需要的物资运往前线和好的天气的到来，12月份，混乱的德军进攻仅仅只需耗尽敌人的储备就可至其死地 。所以，欧洲战区不再需要小戴维的帮助了，它被转向了日本 。在冲绳，发展缓慢而代价高昂，日本人都躲在挖好的工事里，当对日本本土进攻开始时似乎有不好的预兆，这时需要一种武器把敌人从深深的战壕里炸出来，一份运送威力强大的迫击炮和受过训练的操作人员的计划制定出来，用以增援即将开始的攻击 。然而，天空里一声很大的爆炸，原子弹结束了一切 。和平胜利了！尽管未发过一枚炮弹，小戴维仍然是美国工业力量的象征----世界最大的大炮！
火炮介绍
17世纪的臼炮开始发射爆炸弹 。线膛炮出现后，臼炮采纳线膛身管，改为后膛装填炮弹 。首次世界大战中，德国曾经使用口径为420毫米的臼炮 。二战时，臼炮已很少使用，此后逐渐被其他较先进的火炮取代 。
列车炮在大口径火炮中的地位举足轻重 。列车炮为一种架设在铁轨上的大型炮种 。通过在火车上安装火炮，使得这些机动性差的大口径火炮可以在铁轨上快速移动 。很多国家也曾经修筑过这类列车炮，当中较著名的有德国在1930年代修筑的多拉大炮，由生产商克虏伯公司承建 。
列车炮的概念最早源于1850年代，在英国人安德森（Anderson）的作品《国防》（NationalDefense）中提出 。1860年代以后，俄罗斯亦有著相同的概念 。而最早使用列车炮的国家则是美国 。在南北战争期间，联邦军（北军）为了围攻邦联军（南军）据地彼得斯堡（Petersburg），第一次采纳搭载了无盖列车的十三英寸臼炮进行轰击，这是世上第一款的列车炮 。


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